Великий индийский путь это:

Великий индийский путь

ВЕЛИКІЙ ИНДІЙСКІЙ ПУТЬ. Подъ этимъ именемъ извѣстны различные проекты ж.-д. линіи изъ Европы въ Индію. Мысль о такой ж. д. появилась еще въ 30-хъ гг. XIX ст. (См. Багдадская ж. д.). Прорытіе Суэц. канала на время отодвинуло мысль о созданіи коротк. сух. пути въ Индію, но уже въ 1875 г. Лессепсъ совмѣстно съ инж-ромъ Котаромъ подалъ мысль о сооруженіи рельс. пути въ Индію черезъ Россію и ея среднеаз. владѣнія. Въ 70-хъ же гг. состоявший на тур. службѣ вюртембергскій инж-ръ Прессель создаетъ гранд. проектъ ж.-д. сѣти въ Турціи въ 5.996 клм. дл., въ составъ к-рой входятъ магистрали къ Персид. заливу отъ Босфора и Средиз. моря. Тѣ же магистрали б. проектированы въ разработанной послѣ рус.-тур. войны 1877—78 гг. тур. ген. штабомъ обширной сѣти стратег. ж. д. Идея ж.-д. пути къ Персид. зал. черезъ Турцію становится на реальную почву лишь съ конца 80-хъ гг., когда въ дѣлѣ постройки ж. д. въ Анатоліи выступаютъ германцы, получившіе концессію на сооруженіе всей линіи до Персид. зал. Въ Россіи первымъ горячимъ поборникомъ проложенія индо-европ. ж. д. черезъ рус. владѣнія былъ строитель Закаспійской ж. д. ген. Анненковъ, к-рый смотрѣлъ на эту линію, какъ на звено В. И. п. черезъ Европ. Россію, Касп. море, наши Среднеаз. владѣнія и Афганистанъ. Анненковъ предлагалъ осуществить предпріятіе совмѣстно съ Англіей по взаимн. соглашенію. Въ развитіе этой идеи инж-ръ Лессаръ въ 1882—83 гг. изслѣдовалъ направленіе отъ Асхабада вдоль р. Тедженъ на Серахсъ и далѣе до долины р. Герируда. Проектъ не былъ приведенъ въ исполненіе изъ-за политич. соображеній, к-рыя и препятствовали дальнѣйш. развитію проектовъ до заключенія англо-рус. соглашенія 1907 г. Между тѣмъ, въ этотъ періодъ возникли вопросы о проложеніи ж.-д. линіи черезъ Персію къ Персид. зал. или Индійск. океану уже не совмѣстно съ Англіей, а для экономич. борьбы съ этой державой въ Персіи и въ связи съ мыслью о пріобрѣтеніи незамерзающаго порта въ открыт. морѣ. Въ 1889 г. проектъ сооруженія ж.-д. линіи къ Чахбарской бухтѣ Индійск. океана, составленный С. М. Третьяковымъ, бар. П. Л. Корфомъ, С. Е. Палашковскимъ и Н. А. Хомяковымъ, б. одобренъ имп. Александромъ III, и рус. дипломатіей б. достигнуто предварит. согласіе персид. прав-ства на осуществленіе его. Однако, политич. обстановка и на этотъ разъ побудила наше прав-ство отложить дѣло, а для того, чтобы этой отсрочкой не могла воспользоваться какая-либо другая держава, Россія заключила съ Персіей договоръ, по к-рому послѣдняя обязалась въ теченіе 10 л. не давать никому никакихъ концессій на постройку ж. д. въ предѣлахъ Персіи безъ нашего на то согласія. Въ 1900 г., въ виду истеченія договор. срока, б. снаряжена экспедиція В. А. Саханскаго для предварит. изысканій ж.-д. линій къ Бендеръ-Буширу, Бендеръ-Абассу и Чахбару. Высокая стоимость намѣчен. линій и слабая вѣроятная доходность заставили снова отложить постройку ихъ, при чемъ договоромъ съ шахскимъ прав-стомъ запретительный срокъ б. продолженъ еще на 10 л., до 1910 г. По истеченіи этого срока вновь б. возбужденъ вопросъ о сооруженіи В. И. п., но уже по соглашенію съ Англіей, при чемъ группа рус. предпринимателей, въ составъ к-рой вошли члены Гос. Думы третьяго созыва, Н. А. Хомяковъ и А. И. Звегинцевъ, выступила съ предложеніемъ о постройкѣ совмѣстно съ англ. и франц. капиталистами индо-европ. пути черезъ Россію. Весной 1911 г. предложеніе это б. разсмотрѣно совѣтомъ мин-ровъ, к-рый отнесся одобрит-но къ мысли образованія особ. ком-та изученія (Société ďétudes), въ цѣляхъ всесторон. обслѣдованія вопроса. Возможныя направленія. В. И. п. въ предѣлахъ Россіи распадаются на двѣ гл. группы: черезъ Кавказъ и черезъ наши средне-азіат. владѣнія. I. Первая группа напр-ній раздѣляется на: 1) Черноморское — до одного изъ сѣв. портовъ Ч. моря, моремъ до Батума и по Закавк. ж. д. до погр-чной съ Персіей станціи Джульфа; 2) Керченское — съ постройкой моста черезъ Керч. проливъ и проложеніемъ линіи вдоль берега Ч. моря на соединеніе съ Закавк. ж. д. и далѣе на Джульфу; 3) Перевальное — съ сооруженіемъ перевальной ж. д. черезъ центр. часть Кавк. хр. и далѣе на Джульфу; 4) Прикаспійское — черезъ Петровскъ и Баку и далѣе вдоль берега Касп. моря на Астару. Въ предѣлахъ Персіи всѣ эти напр-нія сливаются въ два: Тавризъ — Тегеранъ и Баку — Рештъ — Тегеранъ. Первое, отъ рус. гр-цы до Тегерана, имѣетъ протяженіе въ 730 вер. и между Тавризомъ и Джемалъ-Абадомъ прорѣзываетъ труднопроход. горную мѣстность. Второе — 600 вер. и слѣдуетъ на большей части протяженія по ровн. мѣстности и только на участкѣ между Имамъ-Заде-Гашимъ и г. Казвиномъ пересѣкаетъ Эльбурскій хр., переходъ черезъ к-рый не представляетъ особыхъ трудностей. Всѣ кавказскія напр-нія сходятся въ Тегеранѣ. Протяженія ихъ, считая отъ Варшавы до Тегерана, слѣд.: Черноморскаго (черезъ Ѳеодосійскій портъ) — 3.902 вер. (изъ нихъ моремъ 600), Керченскаго — 3.949 вер., Перевальнаго — 3.750 вер. и Прикаспійскаго — 3.572 вер. Отъ Тегерана гл. напр-ніями, по к-рымъ м. б. проложена линія, являются: 1) Къ порту Персид. зал. Бендеръ-Буширу черезъ Кумъ, Кашанъ, Исфаганъ и Ширазъ — 1.490 вер.; на большей части протяженія — равнина, и лишь между Кашаномъ и Исфаганомъ пересѣкаетъ легко проходимый хр. Кухъ-Рудъ и отъ Шираза къ Буширу дѣлаетъ чрезвычайно трудный въ технич. отношеніи спускъ къ берегу Персид. зал. Этимъ послѣднимъ обст-ствомъ, а также тѣмъ, что у Бендеръ-Бушира нѣтъ укрытой бухты и суда останавливаются на открыт. рейдѣ, обезцѣнивается напр-ніе Тегеранъ-Буширъ. Кромѣ того, выходъ къ Буширу не ведетъ къ открыт. морю. 2) Къ порту въ Ормуздскомъ проливѣ — Бендеръ-Аббасу, черезъ Кумъ, Исфаганъ и Ширазъ — 1530 вер. На этомъ напр-ніи имѣется болѣе удобн. по технич. условіямъ выходъ къ морю. Въ Бендеръ-Аббасѣ нѣтъ устроен. гавани, но, прикрытый о-вомъ Ормуздъ, рейдъ даетъ судамъ спокойн. стоянку. 3) Къ Чахбарской бухтѣ на Инд. океанѣ черезъ Кумъ, Кашанъ, Іездъ, Кирманъ и Бампуръ — 1710 в.; особ. технич. затрудненій это напр-ніе не представляетъ, но путь на 2/3 протяженія проходитъ по мѣстности пустынной. Для непосред. соединенія съ Инд. ж.-д. сѣтью намѣчаются отъ Тегерана 4 гл. напр-нія: а) до Бендеръ-Аббаса и далѣе по Мекранскому берегу до Карачи — 2.850 вер.; нѣтъ технич. трудностей и выгодно Англіи въ стратег. отношеніи, т. к. линія на участкѣ Бендеръ-Аббасъ — Карачи будетъ находиться во власти ихъ флота; б) до Чахбара и далѣе тѣмъ же Мекранскимъ берегомъ до Карачи — 2.480 вер.; в) по Чахбарскому напр-нію до Кирмана и далѣе черезъ Панджгуръ и Ласъ-Белу къ Карачи — 2.260 вер. или черезъ Сеистанъ къ Нушки — 2.000 вер.; это напр-ніе трактуется англ-нами, какъ невыгодное для нихъ въ стратег. отношеніи, т. к. способствуетъ проникновенію чужестр. вліянія въ важные, въ дѣлѣ обороны Индіи, Сеистанъ и Британскій Белуджистанъ; г) наконецъ, кружное напр-ніе отъ Тегерана, сперва по сѣв., а затѣмъ по зап. Персіи, черезъ Шахрудъ, Мешедъ, Бирджанъ и Сеистанъ къ Карачи — 2.700 вер. или къ Нушки — 2.350 вер. II. Группа напр-ній черезъ наши ср.-аз. владѣнія распадается на: 1) Каспійское — до Петровска по ж. д., Петровскъ-Красноводскъ моремъ и далѣе Закасп. ж. д. до гр-цы Персіи или Афганистана (Варшава — Кушка — 4.300 вер.), 2) Усть-Уртское — между Касп. и Аральск. морями; имѣло значеніе до проведенія Оренбургъ-Ташкент. линіи, когда была мысль построить, вмѣсто этой послѣдней, линію отъ ст. Александровъ-Гай къ Закасп. ж. д.; въ наст. время Усть-Уртское напр-ніе не м. соперничать съ другими, т. к. принятіе его связано съ необходимостью сооруженія 1.700-вер. линіи по Закасп. области. Оба эти напр-нія м. б. продолжены или по вост. Персіи, при чемъ наиболѣе удоб. въ технич. отношеніи признается линія черезъ Серахсъ, Бирджанъ и Сеистанъ на Нушку или Карачи, дл. 1.600—1850 вер., или по Афганистану отъ Кушки черезъ Гератъ и Кандагаръ къ ст. Чаманъ Инд. ж. д., 750 вер., 3) наконецъ, Зааральское напр-ніе, черезъ Оренбургъ и Ташкентъ, имѣетъ своимъ продолженіемъ линію по Афганистану черезъ Кабулъ на Пешаверъ (800 вер.), чрезвыч. трудную по технич. условіямъ, какъ пересѣкающую хр. Гиндукушъ. Т. обр., проложеніе В. И. п. черезъ Персію вызываетъ сооруженіе новой ж. д. по этой странѣ на протяженіи отъ 2.000 до 3.500 вер., тогда какъ проложеніе его черезъ Афганистанъ потребуетъ всего 750—800 вер., при чемъ напр-ніе Кушка — Гератъ — Кандагаръ — Чаманъ не представляетъ больш. технич. затрудненій. Однако, рус. консорціумъ 1911 г. остановился на постройки В. И. п. черезъ Персію, т. к. не считаетъ возможнымъ получить согласіе Англіи на напр-ніе черезъ Афганистанъ. Кратчайшимъ изъ всѣхъ напр-ній В. И. п. является Ср.-аз.-Каспійское (отъ Кале до Кветы — 6.650 вер.), но напр-ніе это прерывается моремъ между Петровскомъ и Красноводскомъ. Изъ непрерывныхъ ж.-д. напр-ній кратчайшимъ является кавказское Перевальное и далѣе Тавризъ — Тегеранъ — Керманское (между тѣми же пунктами — 7.370 вер.). До сооруженія перевальной дороги кратчайшимъ является Кавказско-Прикаспійское (черезъ Баку, Рештъ, Тегеранъ и Кирманъ — 7.200 вер.). Это напр-ніе, кромѣ того, захватываетъ рядъ важн. пунктовъ Персіи и связывается Касп. моремъ съ гл. вод. артеріей Россіи — Волгой. Въ виду этихъ соображеній, рус. консорціумъ придерживается именно этого напр-нія. Приблизит. стоимость сооруженія этого пути 200 мил. р. Въ вопросѣ о значеніи В. И. п. для Россіи опредѣлились двѣ точки зрѣнія. Защитники предпріятія считаютъ, что, проходя по Россіи на протяженіи почти 3 т. в., онъ принесетъ ей огром. выгоды въ качествѣ транзит. пути. Такъ какъ съ установленіемъ скор. поѣздовъ, пробѣгъ отъ Кале до Бомбея будетъ равенъ всего 6—7 суткамъ (тогда какъ почтов. пароходы нынѣ ходятъ 12 ½ сутокъ), они предполагаютъ, что больш. часть пассажировъ въ Индію, южный Китай и Австралію, а также почта и нѣк-рые быстро-портящіеся грузы предпочтутъ прямой ж.-д. путь кружному морскому, а это уже дастъ прибыль, достаточную для оплаты затрачен. капитала. Необходимость возможно скор. устройства В. И. п. черезъ Россію и Персію мотивируется тѣмъ, что, въ случаѣ промедленія, идея эта будетъ осуществлена соединеніемъ Багдадской ж. д. съ Инд. сѣтью, проложеніемъ линіи черезъ южн. Персію, и тогда всѣ выгоды мірового транзита выпадутъ на Турцію и нѣмецкое Анатолійское ж.-д. общ-во. Прот-ки В. И. п. разсматриваютъ его прежде всего съ точки зрѣнія вліянія на нашу торговлю съ Персіей и считаютъ, что конкуренція иностр. товаровъ, подвозимыхъ въ Персію по этому пути, нанесетъ нашей торговлѣ рѣшит. ударъ. Кромѣ того, они полагаютъ что ж.-д. путь, дл. свыше 8 тыс. вер., не можетъ конкурировать въ транзитномъ движеніи съ болѣе дешевымъ морск. путемъ. До рус.-англ. соглашенія 1907 г. Англія считала для себя крайне опаснымъ въ стратег. отношеніи ж.-д. путь въ Индію черезъ Россію, при наст. же политич. положеніи она склоняется къ совмѣстному съ Россіей осуществленію В. И. п., но черезъ Персію, а не черезъ Афганистанъ. По отношенію къ Персіи В. И. п. желателенъ для насъ въ воен. отношеніи, т. к. онъ облегчитъ и ускоритъ выдвиженіе въ Персію нашихъ отрядовъ въ случаѣ необходимости вооруж. рукой поддержать тамъ наши интересы.

 

 

Военная энциклопедия. — СПб.: Т-во И.Д. Сытина. . 1911—1915.

Смотреть что такое "Великий индийский путь" в других словарях:

  • Великий шёлковый путь — в древности и в средние века караванная дорога из Китая в страны Средней и Передней Азии. * * * ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ, торгово обменный путь гигантской протяженности, шедший из центральных районов Китая в Индию и Переднюю… …   Энциклопедический словарь

  • Великий Альбукерке — Не путать с испанскими герцогами Альбукерке и одноимённым городом в США. Албукерки на английской гравюре 1792 г. Герцог Афонсу д’Албукерки (порт. Afonso d’Albuquerque; 1453 15 декабря 1515), прозванный Великим Альбукерком, главный архитектор… …   Википедия

  • Дарий Великий — Дарий I Великий др. перс. Dārayavahuš, вавил. Dariamuš, эламск. Dariyamauiš, арам. Dryhwš, др. греч. Δαρεῖος, лат. Darius …   Википедия

  • Шёлковый путь —    караванная дорога из Китая в страны Средней и Передней Азии. Открыто во 2 в. до н. э. Вел из Сиани в Дуньхуан, а далее раздваивался: северная дорога пересекала Памир и шла в Фергану и казахские степи, южная мимо озера Лобнор по южной окраине… …   Энциклопедия моды и одежды

  • Азия — (Asia) Описание Азии, страны, государства Азии, история и народы Азии Информация об азиатских государствах, история и народы Азии, города и география Азии Содержание А́зия — самая большая часть света, образует вместе с материк Евразию …   Энциклопедия инвестора

  • Евразия — (Eurasia) Содержание Содержание Происхождение названия Географические характеристики Крайние точки Евразии Крупнейшие полуострова Евразии Общий обзор природы Границы География История Страны Европы Западная Европа Восточная Европа Северная Европа …   Энциклопедия инвестора

  • Рерих, Николай Константинович — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Рерих. Николай Рерих Николай Рерих (1940 …   Википедия

  • Н. К. Рерих — Николай Константинович Рерих Николай Рерих (1874 1947 годы) Дата рождения: 9 октября 1874(18741009) Место рождения: Санкт Петербург, Росс …   Википедия

  • Н. К. Рёрих — Николай Константинович Рерих Николай Рерих (1874 1947 годы) Дата рождения: 9 октября 1874(18741009) Место рождения: Санкт Петербург, Росс …   Википедия

  • Николай Константинович Рерих — Николай Рерих (1874 1947 годы) Дата рождения: 9 октября 1874(18741009) Место рождения: Санкт Петербург, Росс …   Википедия

Книги

Другие книги по запросу «Великий индийский путь» >>


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»