Боевой строй кораблей

БОЕВОЙ СТРОЙ КОРАБЛЕЙ. Главное требованіе, предъявляемое Б. С., заключается въ томъ, чтобы не только передвигаться на мѣстѣ сраженія, но и предоставить каждому кораблю возможность использовать свои сильныя стороны, наступательныя и оборонительныя, прикрывая въ то же время слабыя; для этого каждый корабль д. лежать на наивыгодн. курсовомъ утлѣ и находиться въ наивыгодн. для дан. момента боя разстояніи отъ непр-ля. Приведенному требованію могутъ удовлетворить въ общемъ строѣ только корабли, обладающіе одинаковыми тактич. качествами. Наличіе въ строю корабля болѣе слабаго, сейчасъ же отзовется на силѣ всего отряда; особенно наглядно это сказывается при различіи въ скоростяхъ хода отд. кораблей. Соединеніе разнотипныхъ кораблей понижаетъ силу всего отряда. При наличіи двухъ или болѣе бригадъ однотипныхъ кораблей таковые м. б. поставлены въ общій Б. С., если тактич. элементы ихъ вооруженія вполнѣ согласованы и если такое соединеніе является желательнымъ въ интересахъ управленія б. порядкомъ. Б. С. можно раздѣлить на простые и сложные. Простые тѣ строи, при которыхъ корабли вытянуты въ одну прямую линію: строй фронта, — когда корабли расположены на линіи, перпендикуляр. къ линіи курса, т.-е. находятся другъ у друга на траверзѣ; строй кильватера, — когда корабли расположены другъ за другомъ на л. курса, и строй пеленга, — когда они находятся на линіи, наклонной къ линіи ихъ курса подъ угломъ вправо (строй пеленга пр. фланга) или влѣво (строй пеленга лѣв. фланга). Эти три строя м. б. объединены однимъ терминомъ — строй пеленга отъ 0 до 360, при чемъ строй кильватера отвѣчаетъ строю пеленга въ 0 и 180°, а строй фронта — строю пеленга въ 90° и 270°. Сложн. строи тѣ, при которыхъ расположеніе кораблей представляетъ одну ломаную линію, или нѣск. прям. или ломаныхъ линій. Такими строями являются: строй клина, строй двойного фронта, строй двойного кильватера, строй двойного пеленга, строй шахматнаго порядка, строй кучекъ и проч. Въ разныя историч. эпохи тотъ или иной Б. С. избирался флотоводцами въ зависимости отъ тактич. свойствъ кораблей и ихъ главн. оружія, дабы использовать его силу. Такъ, во времена галернаго флота, вся сила котораго заключалась въ таранѣ и носовомъ метательномъ или огнестр. оружіи и слабой стороной котораго являлись весла и гребцы, расположенные по бортамъ, почти единственнымъ Б. С. считался строй фронта. Строй кильватера для галеръ былъ немыслимъ. Съ появленіемъ паруснаго флота и изобрѣтеніемъ бортовыхъ пушечныхъ портовъ таранъ утратилъ свое значеніе. Появились 100—120-пуш. корабли, сила которыхъ заключалась въ бортовомъ (траверзномъ) огнѣ, при совершенномъ отсутствіи огня носового и кормового. Встать подъ анфиладный (продольный) огонь непр-ля было почти равносильно пораженію. Отсюда — вполнѣ естественный рѣзкій переходъ отъ прежняго строя фронта галеръ къ строю кильватера парусныхъ кораблей, который б. признанъ единственнымъ Б. С. Съ появленіемъ парового флота, вновь воскресившаго значеніе тарана и обусловившаго возможность новаго расположенія артил. (вслѣдствіе освобожденія палубъ отъ рангоута и такелажа) вопросъ о Б. С. значительно осложнился. Флоты, не связанные зависимостью отъ направленія и силы вѣтра, получили свободу маневрированія. Этой эпохѣ отвѣчаетъ появленіе всѣхъ тѣхъ простыхъ и сложныхъ строевъ, которые были перечислены выше. Примѣрная характеристика этихъ строевъ такова: строй кильватера — основной строй для дѣйствія артил.; строй фронта — тоже для дѣйствія тараномъ и быстраго сближенія съ пр-комъ; строй пеленга — для дѣйствія тараномъ по пр-ку, движущемуся вправо или влѣво; строй двойного кильватера въ шахматномъ порядкѣ (то же, что и строй кильватера съ сокращенными интервалами) — для лучшаго сосредоточенія огня, т. к. корабли 2-й линіи м. стрѣлять въ интервалы между кораблями 1-й линіи. Прочіе сложные строи объяснялись, повидимому, желаніемъ создать резервы къ кораблямъ 1-й линіи на случай таранной атаки. Обиліе Б. С. объясняется, съ одной стороны, разнообразіемъ типовъ судовъ, а съ другой — широко открывшимися горизонтами для тактики боя. Послѣдняя не могла установиться сразу: теорет. соображенія требовали провѣрки б. опытомъ, а этотъ опытъ м. дать только война. Теперь, когда тактика эскадрен. боя болѣе или менѣе установилась, она начинаетъ предъявлять опредѣленныя требованія къ техникѣ кораблестроенія; т. обр., устанавливаются потребные для боя типы кораблей, а съ ними вмѣстѣ и Б. С. I. Для лин. кораблей и броненосн. крейсеровъ, предназначен. для лин. боя, Б. С. признаются только простые строи, имѣющіе наим. число фланговъ (два) и наиб. обширный б. фронтъ (болѣе 300° обстрѣла горизонта). Выборъ того или иного строя зависитъ: 1) отъ тактич. свойствъ кораблей, составляющихъ дан. бригаду (въ смыслѣ угла наивыгодн. обстрѣла и наим. поражаемости бригады), 2) отъ получающейся при дан. курсовомъ углѣ тактич. скорости бригады и сравненія ея съ таковой же скоростью непр-ля (въ смыслѣ упр-нія б. дистанціями), 3) отъ цѣлей, преслѣдуемыхъ въ дан. моментъ бригадой согласно плану боя и дѣйствит. ходу его (въ смыслѣ занятія и удержанія бригадой дан. позиціи), 4) отъ проч. требованій, предъявляемыхъ артил. къ маневрированію (въ смыслѣ увеличенія мѣткости и дѣйствительности артил. огня бригады) и, наконецъ, 5) отъ простоты и удобства маневрированія и упр-нія Б. С. II. Для крейсеровъ, выполняющихъ въ бою самыя разнообразныя операціи, опредѣленнаго В. С. не намѣчается; но если они окажутся въ линіи боя, то при выборѣ Б. С. бригада крейсеровъ руководствуется вышеизложеннымъ, при чемъ соображенія п. 3 имѣютъ преобладающее значеніе. III. Для миноносцевъ соображенія о Б. С. вытекаютъ изъ свойствъ ихъ главн. ору-жія — мины и б. качествъ самихъ миноносцевъ. Въ цѣляхъ наим. видимости и поражаемости миноносцамъ, повидимому, м. б. рекомендованы строи клина и кучекъ; но недостатки сложныхъ строевъ — неудобства маневрированія, упр-нія и малый уголъ обстрѣла — побуждаютъ и эти суда предпочитать строй пеленга.