Байкальское озеро

БАЙКАЛЬСКОЕ ОЗЕРО (татарское — Байкуль или Богатое озеро, бурятское — Далай-норъ или Святое озеро, китайское — Пехай) представляетъ обширный прѣсноводный бассейнъ Вост. Сибири, дающій истокъ р. Ангарѣ. Отдѣляетъ Иркутскую губернію отъ Забайкальской области. Озеро вытянуто съ с.-в. на ю.-з. съ загибомъ южн. части на з.; длина 600 вер., шир. отъ 40 до 100 вер. Глуб. озера весьма велика: въ ю.-з. части достигаетъ 650 саж. (на линіи Лиственичная — Мысовая), въ сѣв. части — до 713 саж. Берега Б. оз. большей частью высоки, круты, мѣстами отвѣсны и вдаются въ озеро мысами; берега прорѣзаны оврагами, глубокими долинами, по которымъ стекаютъ ручьи и рѣки; изъ нихъ наиболѣе значительны: Голоустная, Верхняя Ангара, Баргузинъ, Тунка и Селенга. Вытекаетъ изъ Б. оз. лишь р. Ангара (прит. р. Енисея). Къ характернымъ особенностямъ Б. оз. надо отнести его вулканическое происхожденіе, что подтверждается подземными ударами, хотя и легкими, и наличностью горячихъ минеральныхъ источниковъ (Баргузинскіе, Тункинскіе и др.). На всемъ озерѣ имѣется только одинъ островъ — Ольхонъ у зап. берега и одинъ полуостровъ — Святой носъ у вост. берега, которые раздѣляютъ Б. оз. на два почтя равные бассейна. Вода чрезвычано прозрачна, совершенно прѣсная, мягкая и пріятная на вкусъ. Съ конца дек. и до начала мая озеро покрывается сплошнымъ ледянымъ покровомъ, толщина котораго опредѣляется въ 1¹/₂—1³/₄ аршина; зимой по льду проходитъ почтовое и транспортное сообщеніе. Движеніе войскъ и войсковыхъ грузовъ зимою по льду возможно, однако, вслѣдствіе суровости климата и значительнаго перехода (45 вер.) отъ сел. Лиственичнаго — на зап. и сел. Мишихинскаго — на вост. берегу, необходимы нѣкоторыя приготовленія для устройства крытыхъ мѣстъ для приваловъ и питательныхъ пунктовъ, а также приспособленія для перехода черезъ появляющіяся иногда трещины на льду. Для навигаціи озеро доступно не менѣе 211 дней въ году, однако на немъ бываютъ густые туманы и сильныя бури, развивающія большое волненіе. Сильные туманы продолжаются всю первую половину лѣта до 20-хъ чиселъ іюля и особенно густы бываютъ по утрамъ. Пароходное сообщеніе производится на всемъ протяженіи Б. оз., между пристанями, расположен. по вост., южн. и юго-зап. берегу, а именно: между прист. Дагарской, при устьѣ Верхней Ангары, Сосновкой, Кругулики, Баргузинской, Боярской, Мысовой и Лиственичной. Главное же судоходство на озерѣ происходитъ по линіи Лиственичная — Мысовая, гдѣ подходитъ къ озеру ж. д.; здѣсь совершаютъ рейсы пароходы-ледоколы, которые до постройки Кругобайкальской и ж. д. перевозили цѣлые жел.-дор. поѣзда съ одного берега на другой. Паромы-ледоколы въ настоящее время являются какъ бы запаснымъ путемъ сообщенія между ст. Лиственичное и Мысовая и въ случаѣ поврежденія на этомъ участкѣ жел. дор. обезпечиваютъ непрерывность сообщенія въ навигаціонное время. Продолжительность рейса 3¹/₂ часа. Пути сообщенія въ прибрежной полосѣ, вслѣдствіе указанныхъ выше топографическихъ условій, развиты очень слабо. Бо́льшая часть побережья, кромѣ тропъ бродячихъ инородцевъ, лишена всякихъ путей; тѣмъ большее значеніе пріобрѣтаетъ здѣсь водное сообщеніе. Кругобайкальская ж. д., которая огибаетъ всю южн. оконечность озера отъ Лиственичнаго до Мысовой, является путемъ первостепенной важности и главной связью Иркутской губ. съ Забайкальской обл. По отношенію къ продольной Сибирской водной магистрали, которая начинается отъ гор. Тюмени (по рѣкамъ бассейновъ Оби и Енисея, связанныхъ Обь-Енисейскимъ каналомъ), бассейнъ Б. озера является крайнимъ вост. предѣломъ этого транзитнаго пути. За нимъ на в. Яблоновый хреб. прерываетъ связь его съ бассейнами р. Амура почти на 800 вер., отъ гор. Верхнеудинска до гор. Нерчинска на р. Шилкѣ. Б. оз. вмѣстѣ съ примкнутыми къ нему горными хребтами является длиннымъ барьеромъ, надежно обезпечивающимъ области, лежащія за нимъ на з. Вслѣдствіе этого, Иркутская губ. представляетъ естественную и главную базу Дальневосточнаго фронта. Въ то же время Б. оз., имѣя надежно обезпеченные пути сообщенія (водный и жел.-дор.), связываетъ эту губ. съ Забайкальской обл., которую можно разсматривать какъ передовую базу при операціяхъ на ю., въ Монголію, и на в., въ Маньчжурію. (Работы Черскаго по описанію Байкала — "Записки Императорскаго Русск. геогр. общ.", 1888 г.; т. XV, Дриженко, Рекогносцировка Байкальскаго озера въ 1897 г., — "Извѣстія Импер. Русск. геогр. общ."; Н. П. Пузыревскій, Мысли объ устройствѣ водныхъ путей въ Россіи, 1906 г.; М. Грулевъ, Обозрѣніе Забайкалья, — Сборн. матеріаловъ по Азіи, вып. LI; В. А. Златолинскій, Водные пути Россіи и Германіи въ военномъ отношеніи, 1907 г.; Ст.-секр. Куломзинъ, Сибирская желѣзная дорога въ ея прошломъ и настоящемъ, историческій очеркъ, Спб., 1903 г.).

Нагрузка вагоновъ на ледоколъ.

Паромъ-ледоколъ Байкалъ.