Дрейф


Дрейф

ДРЕЙФЪ. Когда судно идетъ подъ парусами, поставленными подъ нѣк-рымъ угломъ къ его діаметрал. плоскости, оно уклоняется отъ своего направленія въ сторону дѣйствія вѣтра на уголъ, называемый Д. Пусть F будетъ напр-ніе вѣтра (черт. 1), γ — уголъ, составляемые имъ съ діаметрал. плоскостью, PP — парусъ, ДП — діаметрал. плоскость судна, OA — истинный путь его. Сила вѣтра разлагается на два напр-нія: касательное къ парусу, не производящее существен. дѣйствія на к-бль, и нормальное къ парусу Q, двигающее судно; давленіе Q разлагается въ свою очередь на двѣ силы — T по діаметрал. плоскости и N, нормальную къ ней; сила T обусловливаетъ движеніе судна впередъ, а сила N — уклоненіе его въ подвѣтрен. сторону; равнодѣйствующее изъ этихъ 2-хъ перемѣщеній и представитъ истин. путь судна Черт. 1. OA, составляющій съ направленіемъ ДП уг. δ, очевидно, меньшій уг. α и называемый угломъ Д. Изъ черт. 1 видно, что величина Д. зависитъ отъ угла γ: съ уменьшеніемъ γ уменьшаютъ и уголъ β. составляемые плоскостью паруса съ діаметрал. плоскостью судна, вслѣдствіе чего величина давленія N, обусловливающаго Д., увеличивается, друг. составляющая, Т. уменьшается (ск-сть хода замедляется). Наименьшая допускающая движеніе судна впередъ величина уг. γ бываетъ различна для разн. судовъ, смотря по ихъ оснасткѣ и мореход. качествамъ: на больш. парус. к-бляхъ этотъ уголъ былъ не менѣе 6 румбовъ или 67°30′, но на яхтахъ онъ бываетъ и 45° или 4 румба. Величина самого Д. при худш. условіяхъ, т.-е. лавировкѣ судна въ крутой бейдевиндъ, достигаетъ 11/2 румба или 16°. Д. — явленіе оч. невыгодное, задерживающее к-бль отъ его цѣли; поэтому его всегда стараются уменьшить удачн. расположеніемъ парусовъ и обводами судна. Плоскодонныя, малосидящія въ водѣ суда подвержены вообще большему Д., а длинныя и узкія — меньшему; судно, болѣе остойчивое подъ парусами, имѣетъ меньшій Д., т. к. съ увеличеніемъ угла крена и Д. увеличивается. Для уменьшенія Д. увеличиваютъ попереч. сопр-леніе воды на судно, устраивая въ кормѣ корабля дейдвудъ, т.-е. продольн. сплошн. стѣну, а въ мал. судахъ употребляютъ выдвижные кили и щиты (шверцы). Конечно, всѣ такія мѣры имѣли значеніе для судовъ парус. флота; при паров. двиг-лѣ Д. бываетъ замѣтенъ только въ исключит. случаяхъ оч. свѣж. боков. вѣтра или волны, ударяющей въ бортъ судна. Въ этихъ случаяхъ и паров. суда д. принимать во вниманіе Д. при расположеніи своихъ курсовъ. Говорятъ: "судно лежитъ въ Д.", когда, поставивъ часть парусовъ на одинъ галсъ, а другую на противоположный ему и держа руль на вѣтрѣ, достигаютъ того, что судно не имѣетъ хода впередъ, а слегка подается въ подвѣтрен. сторону, описывая при этомъ зигзагообразныя линіи (см. черт. 2, гдѣ 1,1 и 2,2 — паруса, а В, В, В — направленіе вѣтра). Судно "дрейфуетъ", когда якорь отъ дѣйствія сильн. вѣтра или теченія не сдерживаетъ его на мѣстѣ; это происходитъ, когда грунтъ неудобенъ для якорн. стоянки и якорь слабо держитъ; въ такихъ случаяхъ отдаютъ второй якорь и выпускаютъ больше якорн. цѣпи ("травятъ канатъ").

Черт. 1.

Черт. 1.

Военная энциклопедия. — СПб.: Т-во И.Д. Сытина. . 1911—1915.

Синонимы: