Дымовые трубы

ДЫМОВЫЯ ТРУБЫ воен. и коммерч. судовъ служатъ для отведенія продуктовъ горѣнія въ атмосферу и увеличенія тока воздуха, поступающаго черезъ поддувало въ топки котловъ. Для этого Д. тр. д. имѣть достаточ. высоту и площадь попереч. сѣченія; при этомъ, чѣмъ большее количество топлива требуется сжечь въ единицу времени въ топкахъ, тѣмъ тяга Д. тр. д. б. сильнѣе и, слѣд-но, высота ея больше; но на воен. судахъ высота Д. тр. дѣлается знач-но меньше, чѣмъ того требуютъ подсчеты, а увеличеніе ск-сти горѣнія достигается работой нагнетат. или вытяжн. котельн. вентиляторовъ. Въ виду тактич. требованій судовыя Д. тр. д. б. минимал. допустимой высоты, чтобы не давать прот-ку базы для опредѣленія разстояній. Кромѣ того, Д. тр. воен. к-бля д. б. возможно устойчивѣе, легче и такой конструкціи, чтобы осколки снарядовъ не могли попадать черезъ нихъ въ котлы, каковые случаи наблюдались неоднократно въ мор. бояхъ. Затѣмъ, Д. тр. д. обладать устойчивостью противъ прогаранія и действовать одинаково хорошо при работѣ всѣхъ котловъ или части ихъ. Наконецъ, при конструированіи Д. тр. д. сохраняться возмож. однообразіе ихъ на судахъ одного и того же типа, дабы трубы не облегчали опознанія судна непріятелемъ. Расширеніе Д. тр. отъ нагрѣванія не д. вліять на к-съ судна или искажать форму самой трубы; атмосфер. осадки не д. попадать черезъ Д. тр. внутрь дымоходовъ и топокъ, когда котлы въ бездѣйствіи. — Устройство Д. трубъ. Дымов. каналы отъ каждаго котла сводятся въ общій дымоходъ отъ цѣлой группы ихъ. Если группъ одна, то надъ общимъ дымоходомъ устанавливается Д. тр.; если же на суднѣ нѣск. группъ котловъ, то или надъ кажд. группой ставится отдѣл. Д. тр., или же дымоходы 2-хъ или нѣск. группъ сводятся въ одинъ общ. дымоходъ, надъ к-рымъ и устанавливается Д. труба. Въ зав-сти отъ числа котловъ и ихъ расположенія, воен. суда м. имѣть одну, двѣ, три и болѣе Д. трубъ. Большое число Д. тр. считается недостаткомъ воен. к-бля, т. к. представляетъ прекрас. мишень. Дымоходы отъ котловъ дѣлаются изъ оцинкованнаго или хорошо окрашеннаго листов. желѣза, скрѣпленнаго между собой угольниками. Они составляются обык-но изъ двухъ слоевъ, — внутренняго, болѣе толстаго (ок. ¹/₈ дм.), и наружнаго, "обшивочнаго", болѣе тонкаго (ок. ¹/₁₆ дм.), между к-рыми прокладывается слой огнеупор. матеріала (обык-но азбеста). Въ надлежащ. мѣстахъ устраиваются спец. горловины и двери, соотвѣтствующіе трапы и площадки для доступа внутрь дымоходовъ для чистки и наблюденія за дымомъ. Дымоходы укрѣпляются на кожухѣ котловъ и имѣютъ подвиж. соединеніе съ Д. трубой. Основаніе Д. тр. укрѣпляется на одной изъ палубъ самост-но и въ мѣстахъ прохода черезъ друг. палубы имѣетъ подвиж. соединеніе. Вокругъ дымоходовъ и Д. тр. устанавливается кожухъ, находящійся также въ подвиж. соединеніи съ ними, не препятствующемъ самостоят. расширенію какъ дымоходовъ и Д. тр., такъ и кожуха. Послѣдній служитъ для отвода нагрѣтаго воздуха наружу, дѣлаетъ Д. тр. болѣе жесткой, устойчивой и менѣе подверженной сгоранію. Къ верхн. палубѣ Д. тр. укрѣпляется спец. тягами (бакштагами), — цѣпными или стального троса, — снабженными талрепами для натягиванія или ослабленія. Когда Д. тр. обслуживаетъ нѣск. котловъ, она раздѣляется внутри перегородками вдоль оси, служащими продолженіемъ частичныхъ дымоходовъ. На брон. судахъ для защиты котловъ отъ осколковъ разорвавшагося снаряда дѣлаются, какъ продолженіе брон. палубы, внутри трубы брон. колосники (см. это слово). Опытъ послѣд. войны показалъ, что Д. тр. боев. судовъ слѣдуетъ бронировать до нѣк-рой высоты надъ верхн. палубой, т. к. случайная пробоина въ основаніи трубы сильно понижаетъ тягу, а верхн. палубу застилаетъ дымомъ. Для предохр-нія котловъ отъ дождя и снѣга Д. тр. покрываютъ сверху раздвиж. зонтомъ или просто чехломъ изъ брезента и дерев. крышкой. Д. тр. на воен. судахъ дѣлаются всегда изъ листов. стали толщиною отъ ¹/₈ до ³/₈ дм. Только на паров. катерахъ еще наруж. кожухъ Д. тр. иногда дѣлается мѣднымъ, болѣе устойчивымъ въ смыслѣ обгоранія, не требующимъ окраски и придающимъ катеру изящ. видъ. Высота Д. тр., считая оть колосник. рѣшетки котловъ до верхн. кромки ея, на больш. кр-рахъ и лин. к-бляхъ бываетъ ок. 80—90 фт., на легк. кр-рахъ 40—50 фт. и на мин-цахъ такая, чтобы дымъ не мѣшалъ упр-нію к-блемъ съ мостика. Слишкомъ короткія Д. тр. даютъ при форсированной тягѣ т. наз. "факела", далеко видные и особенно нежелат-ные на миноносцахъ. Съ довольно обычнымъ обгораніемъ Д. тр. борются устройствомъ естеств. вентиляціи между внутр. трубой и ея наруж. кожухомъ, а также выкладываніемъ внутр. пов-сти кожуха слоемъ азбест. ткани; сѣченіе Д. тр. дѣлается круглымъ, одинаков. діаметра и въ рѣдк. случаяхъ овальнымъ, съ больш. осью вдоль длины судна. Такой же удлин. формы Д. тр. ставятъ часто на мин. судахъ, независимо отъ площади сѣченія, для уменьшенія сопр-ленія воздуха. Въ мирн. время Д. тр. пользуются всегда для опознанія однотип. судовъ, накрашивая на нихъ горизонт. полосы или флюгарки. Съ цѣлью введенія непр-ля въ заблужденіе дѣлались попытки устанавливать на воен. судахъ телескопич. Д. тр. (часть трубы выдвижная) для измѣненія въ любое время ихъ высоты; но сложность и ненадежность устройства препятствуютъ его широк. примѣненію. Д. тр. паров. катеровъ дѣлаются откидными для прохода подъ мостами. Попытки обойтись совсѣмъ безъ Д. тр., высасывая продукты горѣнія спец. вентиляторами и выводя ихъ въ корму судна, не увѣнчались до наст. времени успѣхомъ.