Персидский железнодорожный вопрос

ПЕРСИДСКІЙ ЖЕЛѢЗНОДОРОЖН. ВОПРОСЪ, можетъ быть подраздѣленъ на два: вопросъ о трансперсидской ж. д. въ Индію (см. Великій индійскій путь) и вопросъ о проектахъ ж. д. въ самой Персіи. 1-я рус. ж.-д. концессія въ Персіи относится къ 1872 г., когда бар. Рейтеръ получилъ право на сооруженіе ж. д. отъ Касп. моря до П. зал. Въ 1874 г. г.-м. Фолькенгагенъ съ участіемъ рус. прав-ства получилъ концессію на линію Джульфа — Тавризъ (см. карту въ ст. Персія). Въ 1878 г. концессія б. дана банкирскому дому Аллеонъ на линію Рештъ — Тегеранъ, а въ 1881 г. это право перешло Булацелю съ правомъ разработки каменноуг. залежей у Фешенди. Всѣ эти концессіи оставались, однако, лишь въ области теоретич. проектовъ и не имѣли подъ собой прочной финанс. почвы. Въ 1889 г. рус. компанія, съ Хомяковымъ, Третьяковымъ, Корфомъ и Палашковскимъ во главѣ, составила грандіозн. проектъ сооруженія ж. д. отъ Решта къ бухтѣ Чахбаръ на Инд. океанѣ. Французскій Banque d’Escompte принялъ на себя финансир-ніе предпріятія въ размѣрѣ 300 милл. руб., но, въ виду нов. напр-нія нашей внѣшн. политики, проектъ не б. поддержанъ нашимъ прав-ствомъ, и изысканія б. пріостановлены. Полученіе англ-ми концессіи на судоходство по р. Каруну и предположенія постройки отъ рѣки дорогъ внутрь Персіи принудили насъ принять мѣры къ огражденію нашей торговли въ Персіи. Въ 1883 г. б. закрытъ транзитъ иностран. товаровъ по Закасп. ж. д., а въ 1885 г. заключенъ договоръ съ Насръ-Эдъ-динъ-шахомъ, по к-рому въ теченіе 15 л. ни одна держава не могла получать ж.-д. концессіи въ Персіи, до тѣхъ поръ, пока Россія сама не приступитъ къ сооруженію таковыхъ. Этимъ запретит. періодомъ Россія воспользовалась для постройки шоссейной дороги Рештъ — Тегеранъ, законченной къ 1900 г. Въ этомъ же году запретит. срокъ б. продолженъ еще на 10 л., въ теченіе к-рыхъ б. построены шосс. дороги: Энзели — Рештъ, Казвинъ — Хамаданъ и Джульфа — Тавризъ. Въ томъ же году б. снаряжена эксп-ція инж. Саханскаго, съ участіемъ воен. представ-лей, кап-на Томилова и пор-ка Риттиха, для предварит. изысканій ж.-д. линій въ Персіи, при чемъ б. обслѣдованы напр-нія: отъ ст. Алятъ Закавказск. ж. д. берегомъ Касп. моря до г. Решта, протяженіемъ въ 345 вер. и стоимостью 15 милл. руб.; отъ г. Решта черезъ Эльбурсскій хр. и г. Казвинъ къ Тегерану — 310 вер., стоимостью 22 милл. р.; Тегеранъ — Кумъ — Кашанъ — Исфаганъ — Ширазъ — Бендеръ-Буширъ — 1.490 вер., 106 милл. руб.; Тегеранъ — Исфаганъ — Бендеръ-Аббассъ — 1.530 вер., 109 милл. руб.; Тегеранъ — Кашанъ — Іездъ — Кирманъ — Чахбаръ — 1.635 в., 112 милл. р. Въ то же время б. произведены изысканія ж.-д. линіи къ Тавризу: отъ ст. Эривань (Джульфинской линіи) на Киврагъ черезъ Шахъ-тахты и Хой — 302 в., 18 милл. руб.; отъ ст. Джульфы — 130 вер.; отъ ст. Евлахъ, Закавказск. магистрали, черезъ Асландузскій постъ и г. Агарь — 423 вер., 41 милл. руб. Изъ всѣхъ этихъ проектовъ нынѣ (въ 1913 г.) осуществляется обществомъ Тавризск. шосс. дороги линія Джульфа — Тавризъ, при чемъ предполагается построить вѣтвь отъ сел. Софьянъ къ сѣв. бер. Урмійскаго оз., вмѣстѣ съ установленіемъ на озерѣ правильнаго пароходн. движенія. Поднимались вопросы о сооруженіи линіи отъ Закасп. ж. д. къ Мешеду и въ Сеистанъ по вост. окраинѣ Персіи. Англ. проекты ж. д. въ Персіи, въ виду опасенія сдѣлать Индію болѣе доступной со стороны Россіи, избѣгали линій со стороны Индіи и Инд. океана въ сѣв. Персію и останавливались на направленіяхъ отъ инд. ж.-д. сѣти черезъ Сеистанъ, Кирманъ и Ширазъ къ Басрѣ на соед-ніе съ Багдадской ж. д., весьма трудное по мѣстн. условіямъ на зап. участкѣ при пересѣченіи хребтовъ Загроша; отъ Мохамеры на с. къ Тегерану и Тавризу на соединеніе съ проектированными рус. жел. дор. Наконецъ, Германія, стараясь найти выходъ Багдадской жел. дор. въ Персію, Потсдамскимъ соглашеніемъ 1910 г. заручилась правомъ построить вѣтвь отъ этой дороги черезъ Ханекинъ къ Тегерану, если Россія въ теченіе 2 лѣтъ послѣ окончанія Багдадской жел. дор. сама не приступитъ, а черезъ 6 лѣтъ не закончитъ постройку линіи отъ Тегерана къ Ханекину.