Амурская железная дорога

АМУРСКАЯ ЖЕЛѢЗНАЯ ДОРОГА, по первоначальнымъ предположеніямъ о постройкѣ великаго Сибирскаго пути, должна была составлять одно изъ его звеньевъ. Соображенія о сооруженіи Сибирской магистрали не выходили изъ предѣловъ экономическихъ и строго оборонительныхъ государственныхъ потребностей, а потому первоначальная трассировка этой линіи нигдѣ не переступала государственной границы, при чемъ собственно А. ж. д. предполагалось вести вдоль руселъ рѣкъ Шилки и Амура, и съ этою цѣлью въ 1893—1896 гг. здѣсь были произведены изысканія. Послѣднія не были закончены, такъ какъ ходъ событій и иное направленіе нашей политики на Д. Востокѣ вызвали измѣненіе первоначальной трассировки Сибирской магистрали и постройку ж. д. въ Манчжуріи. Однако, наша неудачная война съ Японіей кореннымъ образомъ измѣнила положеніе Россіи на Дальнемъ Востокѣ и побудила насъ озаботиться сооруженіемъ желѣзнодорожнаго пути на собственной територіи. Новыя изысканія, произведенныя въ 1906—1907 г., были направлены къ тому, чтобы отодвинуть дорогу отъ рр. Шилки и Амура, такъ какъ, независимо отъ техническихъ и экономическихъ соображеній, того требовала создавшаяся послѣ войны обстановка. По новому проекту А. ж. д. начинается отъ станціи Куэнга Забайкальской линіи и слѣдуетъ по долинѣ рѣки Куэнга, переваливаетъ въ долины рр. Урюма и Амазара и далѣе между Амуромъ и Становымъ хребтомъ, потомъ по плоскогорію Нюкжа, между Амуромъ и рр. Урканомъ и Зеей; пересѣкаетъ послѣднюю въ д. Суражевка (1224-я верста), далѣе линія пролегаетъ по Зейско-Буреинской равнинѣ, пересѣкаетъ р. Бурею близъ дер. Каменка, переваливаетъ хребетъ Лагаръ-Аулъ, выходитъ въ долину Б. Биры и слѣдуетъ по долинѣ этой послѣдней рѣки къ г. Хабаровску. Общее протяженіе магистрали около 1895 верстъ; отъ станціи Бочкарево (1275-я верста, на лѣвомъ берегу р. Зеи) проектирована вѣтвь на г. Благовѣщенскъ, протяженіемъ въ 103 версты. А. ж. д. должна быть построена средствами казны; конструктивныя ея заданія должны отвѣчать дорогамъ магистральнаго типа, съ уклонами, не превышающими 0,008 и большими радіусами кривыхъ (не менѣе 200 саж.); пропускная способность должна соотвѣтствовать таковой же Сибирской дороги; всѣ искусственныя сооруженія дороги устраиваются постояннаго типа. Для постройки линія раздѣлена на слѣдующіе участки: а) головной — отъ станціи Куэнга до 183 версты; б) западный — отъ 183 версты до станціи Керакъ (778 верстъ); в) средній — отъ станціи Керакъ до р. Буреи и вѣтвь на Благовѣщенскъ; г) восточный — отъ р. Буреи до Хабаровска. Мостъ черезъ Амуръ у Хабаровска (1140 саж.) и подходную къ рѣкѣ дамбу предположено выдѣлить въ особое строительство. По первоначальнымъ предположеніямъ стоимость постройки выразится въ суммѣ около 250 мил. рублей; срокъ окончанія работъ 1915—16 гг. (Стенографическіе отчеты засѣданій Госуд. Думы за 1908, 1909, 1910 гг. Амурская желѣзная дорога. В. Сб. 1908 г., № 5).

Амурская желѣзная дорога.