Воздушные насосы

ВОЗДУШНЫЕ НАСОСЫ, устанавливаемые на воен. судахъ, раздѣляются на двѣ категоріи: всасывающіе — для обслуживанія холодильниковъ и нагнетательные — для подачи воздуха подъ давленіемъ къ топкамъ котловъ, пневматическимъ инструментамъ, арт. и мин. приборамъ. Первые два вида нагнетат. насосовъ извѣстны больше подъ именемъ компрессоровъ, В. н., обслуживающіе холодильники гл. и вспомогат. машинъ, предназначаются для выкачиванія продуктовъ охлажденія пара, т.-е. смѣси конденсированной воды и заключавшагося въ ней, выдѣлившагося во время испаренія воды, воздуха. Первонач. типъ В. н. — прицѣпной, работающій отъ коромысла гл. паровой машины, состоитъ изъ мѣдн. литого цилиндра, снабженнаго въ верхн. части отливными, а въ нижней пріемными клапанами, чаще резиновыми. Между клапанными досками движется поршень, снабженный также кл-нами, открывающимися въ ту же сторону, какъ и остальные. Пріемное пространство В. н. соединяется съ холодильникомъ, а отливное съ теплымъ ящикомъ. При ходѣ поршня вверхъ конденсированная въ холод-кѣ вода поступаетъ черезъ пріемные кл-ны подъ поршень; при обратномъ ходѣ поршня она переходитъ черезъ кл-нъ на поршнѣ въ пространство надъ нимъ и при слѣд. ходѣ поршня вверхъ попадаетъ черезъ отливные кл-на въ теплый ящикъ, откуда передается въ питат. цистерны. Однако, воздухъ, заключающійся въ водѣ, при всасываніи послѣдней легко выдѣляется и мѣшаетъ плавной работѣ насоса. Существ. недостатками этого В. н. слѣдуетъ считать: 1) низкій коэффиціентъ полезнаго дѣйствія, 2) стукъ кл-новъ, особенно въ началѣ дѣйствія, когда въ холод-кѣ еще не образовалась достат. пустота, а надъ кл-нами скопилась вода и 3) паденіе пустоты въ холод-кѣ во время остановки гл. машинъ, что сильно затрудняетъ пускъ машины въ ходъ. Прицѣпной В. н. системы Эдвардса съ конич. поршнемъ и съ отлив. кл-нами только на верхн. отливной клапанной доскѣ, хотя и устраняетъ до изв. степени 2-й недостатокъ, но 1-й и 3-й остаются въ полной силѣ. Въ наст. время на воен. судахъ ставятъ чаще всего отдѣльные В. н., приводимые въ движеніе собств. паров. цилиндромъ. Работа такого В. н. м. регулироваться въ зав-сти отъ работы гл. машины, и потому коэф-тъ полез. дѣйствія у него выше. Кромѣ того, пустота въ холод-кѣ поддерживается автономнымъ насосомъ и во время остановки гл. механизмовъ, при маневр-ніи, что облегчаетъ пусканіе въ ходъ машины и, наконецъ, при аваріи насоса, не приходится останавливать гл. машину, т. к. холод-къ м. обслуживаться временно другимъ В. н., и только въ крайнемъ случаѣ приходится уменьшать ходъ машинъ. Наиб. распространены въ воен. флотахъ В. н. сист. Блэка, Эдвардса и Вира; всѣ они бываютъ одноцилиндровые и двухцилиндровые (такъ наз. simplex или monotype и douplex, double). Практика примѣненія паров. турбинъ для движенія судна выдвинула вопросъ о высокой пустотѣ холод-ковъ; въ результатѣ этого требованія явилось усоверш-ніе В. н., заключающееся въ томъ, что цилиндры его всасываютъ изъ холод-ка самост-но, одинъ — воздухъ, а другой — воду. Такимъ В. н. является получившій широкое примѣненіе въ англ. воен. и комм. флотахъ типъ "Dual", изготовляемый фирмой Вира (Англія). Этими же В. н. снабжены новые русскіе дредноуты типа Севастополь. Посл. словомъ техники является В. н., находящійся въ стадіи испытанія въ герм. флотѣ, — центробѣж. типа, преимущество к-раго заключается въ отсутствіи кл-новъ, легко разстраивающихся, изнашивающихся и подверженныхъ частымъ поломкамъ. Кромѣ того, центробѣж. В. н. легче и занимаетъ меньше мѣста, чѣмъ поршневой.