Воздушный флот

ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТЪ, совокупность управляемыхъ аэростатовъ и аэроплановъ, имѣющихся въ распоряженіи государства. Передвиженіе съ помощью воздуш. кораблей есть кратчайшее и скорѣйшее и поэтому д. б. самымъ удобнымъ для воен. цѣлей. Существуютъ пока два препятствія къ осуществленію воздуш. передвиженія: малый радіусъ дѣйствій и опасность полета. Принимая во вниманіе соврем. развитіе техники, можно сказать съ увѣренностью, что рѣшеніе задачи, т.-е. устраненіе этихъ препятствій, заключается въ увеличеніи тоннажа (размѣровъ) летат. аппаратовъ, что повлечетъ за собой большую ихъ остойчивость (болѣе правильное и постоянное положеніе центровъ тяжести, фигуры и сопротивленія), большую подъемную способность, большій запасъ топлива, большую крѣпость и наличіе запас. двигателей. Тому же закону увеличенія тоннажа подверглись мор. суда, коммерческія и военныя; естественно учесть заранѣе эту эволюцію и въ судахъ воздушныхъ. На практикѣ она стала замѣчаться во Франціи и въ Англіи уже въ 1910 г. Управляемые аэростаты подраздѣляются на малые, до 3 т. кб. мтр. объема, средніе, до 6 т. кб. мтр., и большіе отъ 6 до 10 т. и болѣе кб. мтр. Существенную пользу м. принести только большіе управляемые аэр-ты, т. к. они при больш. подъем. силѣ имѣютъ больш. ск-сть (16—17 мтр. въ сек.) и больш. продолжительность полета (болѣе 24 ч.) и м. подниматься и совершать полетъ на высотѣ до 2 т. мтр. Изъ соврем. системъ управл. аэр-товъ наиб. примѣнимыми признаны полужесткіе (аэр-ты Лебоди, Клеманъ-Байяръ, Гросса) и мягкіе (Парсеваля). Въ аэр-тѣ гр. Цеппелина въ посл. время разочаровались даже и въ Германіи. О наличности въ наст. время управл. аэр-товъ въ отдѣл. гос-твахъ см. таблицу. Аэропланы существуютъ самыхъ разнообраз. системъ, но для воен. цѣлей предпочитаютъ послѣдніе образцы Фармана (бипланъ) и Блеріо (монопланъ), а въ Россіи разрабатываются новыя системы Гаккеля и инж.-кап. Вегенера (бипланы). Установить наличное число ихъ нѣтъ никакой возм-сти, т. к. оно весьма быстро мѣняется. Во всякомъ случаѣ по числу аэроплановъ и летчиковъ на первомъ мѣстѣ стоитъ Франція, имѣющая сейчасъ до 200 аэр-новъ, затѣмъ — Россія, имѣющая ок. 100 аэр-новъ и на 3-мъ мѣстѣ — Германія. Въ отношеніи воздухопл. средствъ наиб. всего обезпечены Франція, затѣмъ Германія, а потомъ слѣдуютъ Россія, Англія, Австрія, Италія и др. Франція имѣетъ большое число заводовъ и мастерскихъ, изготовляющихъ управл. аэр-ты, аэр-ны, воздухопл. двигатели и все вообще относящееся къ воздухопл. техникѣ; Германія также въ посл. время сильно подняла свою воздухопл. технику и старается не отстать отъ Франціи и быть независимою отъ нея. Россія имѣетъ нѣск. заводовъ и мастерскихъ, изготовляющихъ аэр-ты, аэр-ны и принадлежности къ нимъ, но пока двигателей у насъ не изготовляютъ, хотя и дѣлаются къ тому попытки, и въ этомъ отношеніи мы весьма зависимъ отъ З. Европы. Англія, Австрія и Италія находятся въ нѣск. лучшихъ условіяхъ. Въ Россіи аэр-ны заказываются на рус. заводахъ, а также пріобрѣтаются за гр-цею послѣднія модели, особенно отличившіяся при полетахъ. Нашъ авіаціон. флотъ состоитъ изъ аэр-новъ воен. вѣд-ва, отдѣла В. флота, во главѣ к-раго стоитъ В. К. Александръ Михаиловичъ, а также разл. аэроклубовъ и отдѣл. частныхъ лицъ (см. таблицу "Управляемые аэростаты европ. государствъ"). Воздуш. кораблямъ предстоитъ, повидимому, значительная роль и въ морской войнѣ. Какъ только летател. машины получатъ возм-сть подыматься въ любую погоду и опускаться на воду безъ риска утонуть, имъ представятся слѣдующія задачи въ в.-мор. дѣлѣ: развѣдка, наблюденіе за отдѣл. участками моря или берег. черты, дѣйствія противъ к-блей и берег. укр. пунктовъ. Изъ двухъ типовъ воздуш. к-блей машины типа аэр-новъ предпочтительнѣе для в.-мор. дѣла, въ виду сравнит. безопасности ихъ отъ арт. огня и меньшей зависимости отъ вѣтра. Исполняя задачи развѣдокъ и стаціонарнаго наблюденія, летател. аппараты имѣютъ громад. преимущество передъ всѣми другими средствами, благодаря огромному горизонту, быстротѣ передвиженія и способности лучше видѣть съ высоты предметы, погруженные въ воду. Благодаря послѣдней, они облегчатъ открытіе мин. загражденій на пути эскадры и обнаружатъ подходъ къ ней подвод. лодокъ. Въ активныхъ дѣйствіяхъ противъ к-блей и портовъ летател. аппараты заставятъ суда бронироваться отъ навѣсныхъ снарядовъ и будутъ способствовать болѣе скорому овладѣнію укр. пунктами, поддерживая внезап. ночными атаками тревожное состояніе духа осажденныхъ. Изъ послѣднихъ попытокъ создать аэр-нъ, пригодный для мор. операціи, слѣдуетъ указать на аэропланъ Гаккеля работы Русско-Балтійскаго вагоностроит. завода, имѣющій гидропланы для посадки на воду (1911 г.). Полеты лейт. Ели (америк. службы) и упражненія въ посадкахъ на палубы воен. к-блей доказываютъ полную примѣнимость летател. аппаратовъ къ полетамъ надъ моремъ въ цѣляхъ воен. службы; въ ближайшемъ будущемъ большіе крейсера будутъ снабжаться аэр-нами также обязательно, какъ теперь они снабжаются минами, катерами и т. п. Но на ряду съ вспомогат. значеніемъ летател. ап-ты получатъ, конечно, и самостоят. значеніе въ арсеналѣ воен. средствъ. Въ этомъ смыслѣ В. флотъ — дѣло будущаго, предсказать наступленіе к-раго пока еще слишкомъ рано.

УПРАВЛЯЕМЫЕ АЭРОСТАТЫ ЕВРОПЕЙСКИХЪ ГОСУДАРСТВЪ.

Названіе аэростатовъ.	Годъ постройки.	Объемъ m3	Длина m	Діаметръ m	Число винтовъ.	Сила двигателей.	Мѣсто расположенія.
Германія.
Жесткіе.
Цеппелинъ L. Z. 3	1906	12.100	136	11,6	4 (двухлоп.)	2×85	Метцъ.
"         L. Z. 8	1910—11	19.000	146	14,0	4 (2 двухлоп. и 2 четырехлоп.)	3×120		Дюссельдорфъ.
"         L. Z. 9	1910—11	17.000	132	14,0	4 (2 двухлоп. и 2 четырехлоп.)	3×120
Шютте-Ланцъ	1909—11	19.500	128	18,0	2 (четырехлоп.)	4×125	Мангеймъ.		Въ постройкѣ.
Полужесткіе.
Гроссъ-Базеновъ М. I	1907	5.200	74	12,0	2 (трехлоп.)	2×75	Кельнъ.
"             М. II	1908	5.800	74	12,0	2 (трехлоп.)	2×75	Метцъ.
"             М.ІІІ	1909	6.500	84	12,4	2(четырехлоп.)	4×75	Тегель.
"             М.IV	1911	9.600	96	12,0	4(четырехлоп.)	2×200	Тегель.
Мягкіе.
Парсеваль P. L. 1	1908	3.200	60	9,4	1 (четырехлоп.)	1×85	Биттерфельдъ.
"         Р. I	1908	4.000	60	10,4	1 (четырехлоп.)	1×85	Метцъ.		Воен.
"         Р. II	1909	6.800	70	12,5	2 (четырехлоп.)	2×110	Тегель.		Воен.
"         P. L. 5	1909	1.800	40	8,3	1 (трехлоп.)	1×25		Іоганнисталь.
"         P. L. 6	1910	6.700	70	12,3	2(четырехлоп.)	2×110
"         P. L. 8	1911	5.600	68	11,0	2(четырехлоп.)	2×150		Битгерфельдъ.	Воен.
"         Р. L. 9	1910	1.600	40	8,0	1 (трехлоп.)	2×50
"         Р. L. 10	1910—11	1.600	40	8,0	1 (трехлоп.)	2×50
"         Р. III	1911	9.500	85	15,0	2 (четырехлоп.)	2×200
"         Р. L. 12	1911	7.000	70	13,0	2 (четырехлоп.)	2×110
Клутъ Cl. 1	1909	1.850	42	8,5	2 (двухлоп.)	2×50
Сименсъ-Шукертъ S.-S. 1	1910	13.000	118	13,2	6 (4 двухлоп. и	4×125	Берлинъ.
					2 четырехлоп.)	2×24
Сюшаръ	1910-11	6.730	60,5	17,11	2 (двухлоп.)	2×110	Киль.
						1×4
Франція.
Жесткіе.
Списъ	1911	8.300	88	12,0	4(четырехлоп.)	2×120	—		Въ постройкѣ.
Полужесткіе.
Типъ Клеманъ-Байяръ:
Ville de Paris	1906	3.500	60	10,5	1 (двухлоп.)	1×70	Парижъ.
Ville de Nancy	1909	3.500	53	10,0	1 (двухлоп.)	1×100	"
Colonel Renard	1909	4.100	60	10,7	1 (двухлоп.)	1×100	Верденъ.
Ville de Pau	1910	3.500	53	10,7	1 (двухлоп.)	1×100	Парижъ.
Ville de Lucerne II	1910	7.000	80	15,0	3 (двухлоп.)	2×125	"
"    "          "      "	1911	9.000	85	15,0	2 (двухлоп.)	2×120	La Motte Breuil.
Типъ Лебоди:
Le Lebaudy	1905	3.300	57,5	10,38	2 (двухлоп.)	1×70	Медонъ.
Le Liberté	1909	4.200	67	10,8	2 (двухлоп.)	1×135	Парижъ.
Capitaine Maréchal	1911	7.200	85	12,0	2 (двухлоп.)	2×60	Муассонъ.
Типъ Зодіакъ: Z. III	1910	1.400	40,8	8,5	1 (двухлоп.)	1×45	С.-Сиръ.
Le Temps	1911	2.300	50	9,0	2 (двухлоп.)	1×60	"
Малеко	1908	1.000	34	7,4	1 (двухлоп.)	1×30	Парижъ.
Россія.
Полужесткіе.
Лебедь	1910	3.700	61	10,8	2 (двухлоп.)	1×70	Спб.
Кречетъ	1910	5.500	—	—	2 (двухлоп.)	—	"
Клеманъ-Байяръ	1910	3.500	56	10,5	1 (двухлоп.)	1×150	Бр.-Лит.
Зодіакъ I	1910	2.000	45	9,0	1 (двухлоп.)	1×50	"
Полужесткіе.
Зодіакъ II	1910	—	—	—	—	—	Бр.-Лит.
Голубь	1910	2.400	50	10,5	2 (двухлоп.)	1×70	Спб.
Соколъ	1911	—	—	—	—	—	"
Ястребъ (Дуксъ)	1910	—	—	—	—	—	"
Кромѣ того, въ постройкѣ 2500 m3 Дюфлонъ и Константиновичъ и Ижорск. завода 8000 m3.
Мягкіе.
Парсеваль	1911	6.700	70	12,3	2 (двухлоп.)	1×100	Спб.
Австрія.
Мягкіе.
Парсеваль М. I	1909	2.300	49	8,6	1 (трехлоп.)	1×70	Вѣна.
Маложесткіе.
Лебоди М. II	1910	3.800	69	13,0	2 (двухлоп.)	1×100	"
Кертингъ М. III	1911	3.600	68	10,5	2(четырехлоп.)	2×75	"
Мансбартъ М. IV	1910	8.100	91	12,7	4 (двухлоп.)	2×150	"
Италія.
Полужесткіе.
Военный M. I bis.	1909	3.450	66	11,0	2 (двухлоп.)	1×100	—
Военный M. II	1910	4.500	70	11,5	2 (двухлоп.)	1×110	Венеція.
Леонардо-да-Винчи	1909	3.265	40	14,0	2 (пятилоп.)	1×40	Миланъ.
Гр. Скіо	1910	1.500	41	8,0	1 (двухлоп.)	1×50	Скіо.
Англія.
Полужесткіе.
Morning Post (Лебоди)	1910	10.000	103	12,0	2 (двухлоп.)	2×135	Алдергабръ.
Клеманъ-Байяръ	1910	7.000	76	13,2	2 (двухлоп.)	2×130	Лондонъ.
Военный-Бета	1910	600	31	7,6	1 (двухлоп.)	1×30	"
Военный-Гамма	1910	2.000	46	9,6	2 (двухлоп.)	2×50	"
Вилловъ III	1910	950	36	12,2	2 (двухлоп.)	1×30	"
Жесткіе.
Виккерса и Максима	1911	20.000	155	14,6	3 (двухлоп.)	2×200	"
Испанія.
Клеманъ-Байяръ	1909	4.000	60	10,7	1 (двухлоп.)	1×100	Гнадалайара.
"	1910	1.600	45	10,0	2 (двухлоп.)	1×60	"
Японія.
Полужесткіе.
Ямада (Военный)	1910	1.400	35	7,5	1 (двухлоп.)	1×36	Осаки.

Кромѣ того, имѣются управляемые аэростаты въ Бельгіи, Голландіи, Швейцаріи и Соединенныхъ Штатахъ, но въ весьма незначительномъ количествѣ.