- Гребные суда
ГРЕБНЫЯ СУДА. Для перевозки на берегъ личн. состава и грузовъ на воен. судахъ имѣются Г. суда (шлюпки), к-рыя по своему назначенію и конструкціи раздѣляются на 2 группы: разъѣздныя и рабочія; къ первой относятся адмиральскія баржи, капитанскіе и легкіе катера, ялы, вельботы и гички, а ко второй — барказы, полубарказы и рабоч. катера. Г. суда второй группы крупнѣе, болѣе солидной и простой конструкціи. Съ появленіемъ мотор. двиг-лей; капит. катера и гички лишь въ рѣдк. случаяхъ спускаются на воду, а адмирал. баржи совсѣмъ не входятъ въ снабженіе соврем. кораблей. По числу гребцовъ (веселъ) Г. суда дѣлятся на: 4, 6, 8 и т. д. до 20-весельныхъ (барказы). Г. суда устанавливаются обык-но въ особыя гнѣзда (блоки) на верхн. палубѣ или надъ ней на ростерныхъ бимсахъ, при чемъ мелкія шлюпки ставятся на крупныя. На новѣйшихъ судахъ, для сохраненія угловъ обстрѣла башен. орудій, всѣ шлюпки группируютъ въ одно мѣсто, между мачтами; подъемъ ихъ съ воды производится стрѣлами. Шлюпки, подвѣшенныя на шлюпбалкахъ (см. Балка), поднимаются въ ручную помощью талей. На случай необходимости немедл. спуска на воду въ походѣ (напр., при паденіи человѣка за бортъ) два катера или вельбота оставляютъ подвѣшенными на шлюпбалкахъ и закрѣпляютъ ихъ въ забортн. положеніи. Каждое Г. судно снабжается съемн. мачтами и парусами. Строев. команда расписывается по всѣмъ Г. судамъ; на кажд. шлюпкѣ д. б. строев. у.-оф-ръ (старшина), умѣющій владѣть рулемъ, управлять парусами, читать и разбирать сигналы по шлюпоч. сигнал. книгѣ. Въ снабженіе Г. судовъ входятъ: рангоутъ (мачты), флагштокъ, кормовой и отвѣтный флаги, весла съ уключинами, отпорные крюки, 2 румпеля, 4—6 анкерковъ (боченки для воды), дрекъ (якорь со складывающимся штокомъ) съ дректовомъ (тросъ, служащій якорн. канатомъ), топоръ, парусин. чехолъ для храненія парусовъ, киса для шкотовъ, дождевые плащи, шлюпоч. компасъ, лейки для отливанія воды и стойка съ отличит. фонаремъ. Барказъ, полубарказъ и рабочій катеръ служатъ для перевозки команды, десанта (обычно на буксирѣ у паров. катеровъ), для доставки на судно съ берега прѣсн. воды, для завозки якоря, устройства мин. плотовъ и т. д.; капитанскіе катеръ и вельботъ — для надоб-стей ком-ра и адмирала; обык-но они бываютъ легк. и изящ. конструкціи съ мѣдн. никелир. приборомъ и отдѣлкой изъ красн. дерева; легкій катеръ и вельботъ — для надоб-стей офиц. состава, той же конструкціи, но безъ дорогой отдѣлки; ялы — родъ легк. катеровъ, но меньш. размѣровъ и съ меньш. отношеніемъ длины къ ширинѣ (болѣе тупые); баржи и гички употребляются для разъѣздовъ въ тих. погоду, строятся легче катеровъ и съ больш. изяществомъ; въ послѣд. время эти Г. суда почти вывелись въ нашемъ флотѣ.
Число веселъ
Названіе шлюпки.
Длина.
Ширина.
Вышина борта отъ киля.
Углубленіе.
Площадь миделя.
Площ. грузовой ват.-лин.
Водоизмѣщеніе.
Площадь парусовъ.
Число мачтъ
20
Барказъ
38 фт. — дм.
11 фт. — дм.
4 фт. 2 дм.
3 фт. 11/4 дм.
15,9 кв. фт.
287 кв. фт.
11,9 тн.
849 кв. фт.
2
18
"
36 " — "
10 " — "
3 " 11 "
3 " 0 "
14,0 " "
266 " "
11,0 "
738 " "
2
16
"
34 " — "
9 " 3 "
3 " 10 "
3 " 1 "
13,3 " "
222 " "
11,0 "
628 " "
2
14
"
30 " — "
8 " 2 "
3 " 71/2"
2 " 71/4 "
10,2 " "
159 " "
5,6 "
496 " "
2
16
Рабоч. катеръ
36 " 6 "
8 " 7 "
3 " 1/2 "
2 " 41/2 "
12,2 " "
234 " "
8,3 "
627 " "
2
14
" "
32 " — "
8 " 2 "
3 " 1 "
2 " 6 "
12,3 " "
187 " "
7,1 "
572 " "
3
12
" "
30 " — "
8 " 1 "
3 " 2 "
2 " 4 "
9,5 " "
161 " "
5,3 "
511 " "
3
10
" "
26 " — "
7 " 3 "
2 " 9 "
1 " 101/2 "
6,8 " "
123 " "
3,0 "
379 " "
3
14
Легк. катеръ
34 " — "
7 " 7 "
2 " 61/2"
1 " 11 "
8,4 " "
164 " "
4,8 "
547 " "
3
12
" "
30 " — "
7 " 3 "
2 " 9 "
2 " 3 "
8,6 " "
142 " "
4,2 "
437 " "
3
10
" "
26 " — "
6 " 11 "
2 " 9 "
2 " 51/2."
8,6 " "
134 " "
4,2 "
387 " "
3
6
Вельботъ
28 " — "
5 " 81/2 "
2 " 113/4 "
1 " 113/4 "
6,65 " "
109 " "
3,1 "
176 " "
1
6
Ялъ
20 " — "
6 " — "
2 " 61/2 "
1 " 11 "
7,16 " "
85 " "
2,4 "
190 " "
2
4
"
17 " 3 "
5 " — "
2 " — "
1 " 4 "
3,77 " "
57 " "
1,0 "
107 " "
1
Число шлюпокъ на соврем. лин. кораблѣ.
Слава.
Севастополь.
20-вес. барказы
2
Барказы съ мотор. двигат.
2
16-вес. полубарказы
2
14-вес. легк. катера
2
14-вес. легк. катера
2
6-вес. вельботы
2
6-вес. вельботы
2
6-вес. ялы
2
6-вес. ялы
2
Для постройки шлюпки составляется ея теоретич. чертежъ, представляющій гориз-ныя (ватерлиніи), вертик-но-попереч. (шпангоуты) и вертик-но-продол. (батоксы) сѣченія шлюпки, и практическіе чертежи расположенія частей и ихъ крѣпленія. По теоретич. чертежу производится т. наз. разбивка шлюпки: на спец. гладк. полу (плазѣ) чертятся обводы ея въ натурал. величину; съ разбивки снимаются дерев. лекала, по к-рымъ производится выдѣлка частей и постройка самой шлюпки. Постройка Г. судовъ для Балт. флота производится, гл. обр., въ шлюпоч. мастерскихъ Кроншт. порта и адмиралт. судостр. завода, а для судовъ Черн. моря — въ Николаевск. адмиралтействѣ. Главнѣйшіе элементы Г. судна слѣд.: киль дѣлается изъ крѣпк. сортовъ дерева (дубъ, ясень, лиственница); фор- и ахтер-штевни — изъ тѣхъ же сортовъ дерева; связывающими звеньями штевней съ килемъ служатъ кнопы; форштевень и кнопы выдѣлываются изъ частей дерева съ корнемъ (кница) въ видѣ колѣна; шпангоуты изъ дубов. ободьевъ, к-рые выгибаются въ распаренномъ состояніи; вдоль шлюпки, надъ килемъ и поверхъ шпангоутовъ, кладется кильсонъ — брусъ, скрѣпляющій шпангоуты съ килемъ; нижняя же, наружная кромка киля покрывается жел., оцинков. полосой — фальшкилемъ для предохраненія киля при касаніи о грунтъ и камни. Къ шпангоутамъ на мѣдныхъ гвоздяхъ крѣпятся доски обшивки (лиственница, сосна, иногда красн. дерево и ясень), доски предвар-но распариваются для полученія погиба. Въ зав-сти отъ величины и типа шлюпокъ обшивка бываетъ 4 родовъ: 1) для катеровъ и мелк. шлюпокъ — наборная: кромка каждой доски накрываетъ кромку другой, ниже лежащей; 2) для круп. шлюпокъ — гладкая: доски прилегаютъ одна къ другой вгладь; 3) діагональная: обшивка двухрядная, — одинъ рядъ направленъ подъ угломъ 45° къ килю, а другой подъ угл. 90° къ первому; иногда второй (наружный) рядъ идетъ вдоль шлюпки; 4) обшивка съ рейками — гладкая, но по пазамъ досокъ снаружи прикрѣплены дерев. рейки. Прилегающая къ килю доска называется шпунтовою и бываетъ обык-но дубовая; въ оконечностяхъ доски притыкаются къ штевнямъ, а въ кормѣ, начиная приблиз-но съ половины высоты киля — къ попереч. толстой доскѣ (транецъ), въ к-рую постепенно переходитъ скрѣпленный съ ней ахтерштевень; транецъ имѣетъ обводы кормов. шпангоутовъ. Вельботъ отличается отъ всѣхъ остал. шлюпокъ тѣмъ, что дѣлается безъ транца и поэтому имѣетъ одинаково заостренныя оконечности. У всѣхъ шлюпокъ сверху обшивка заканчивается планширемъ съ привальнымъ брусомъ (дубовые), служащими для жесткости верхн. кромки борта и несенія уключинъ; привальные брусья бортовъ связываются дубовымъ брештукомъ. Отъ борта до борта идетъ рядъ попереч. досокъ, банокъ (сидѣнья для гребцовъ), въ корм. же части банки расположены по бортамъ, называются сидѣльными мѣстами и подперты въ дно стойками — пиллерсами. Дно шлюпки покрывается съемной рейковой палубой изъ соснов. рейковъ, связанныхъ попереч. брусками; подъ сидѣльными же мѣстами настилка изъ рѣшетчатыхъ люковъ. Весла изготовляются изъ ясеня, ели, бука: дерево распиливается вдоль на 4 четверти и изъ каждой дѣлается весло; по длинѣ весло дѣлится на 4 участка: рукоятка, валекъ, древко и лопасть; валекъ — достаточно тяжелая часть (иногда со свинцомъ внутри) — уравновѣшиваетъ часть весла, находящуюся за бортомъ. На новѣйш. судахъ франц. и нѣм. постройки барказы дѣлаются стальные, оцинкованные: они легче и вмѣстительнѣе деревянныхъ, но зато труднѣе исправляются.
Военная энциклопедия. — СПб.: Т-во И.Д. Сытина. Под ред. В.Ф. Новицкого и др.. 1911—1915.
