Грузы военных судов

ГРУЗЫ воен. судовъ раздѣляются на постоянные, расходные и временные. Уже при проект-ніи к-бля приходится считаться съ тѣмъ, чтобы общ. вѣсъ всѣхъ его Г. не превосходилъ предполагаемаго водоизмѣщенія (см. это слово); однако, воен. к-бль настолько слож. сооруженіе, что его водоизмѣщенія обык-но не хватаетъ на выполненіе всѣхъ требованій, и строителю приходится идти на компромиссы. Ради экономіи въ вѣсѣ размѣры элементовъ к-бля назначаются наименьшіе, допускаемые расчетомъ на прочность; по той же причинѣ въ воен. судостроеніи приходится, значительно увеличивая стоимость сооруженія, брать матеріалъ для постройки наивысшаго качества. Постоянные Г.: корпусъ, т.-е. кузовъ судна, дѣльныя вещи, внутреннее устройство, арт. и мин. вооруженіе, броня, механизмы и котлы. Для существующихъ типовъ судовъ распредѣленіе этихъ Г. не выходитъ изъ нѣк-рыхъ предѣловъ, установившихся практически, въ зависимости отъ рода и назначенія корабля:

ТИПЪ.		Корпусъ со снабженіемъ.		Артиллерія и мины.	Бронированіе.		Механизмы и котлы.		Топливо.
	Общій вѣсъ въ %% отъ водоизмѣщенія.
Броненосцы до 1904 г.		40—60		10 и болѣе	25—30		10—15		6—8
Крейсера броненосные				6—8	20—25		15—20		10—12
"        бронепалубные					10—20				и даже 14
Миноносцы				31/2—6	0—10		35—45 и даже 65		6—18
Дредноуты.		34		181/2	301/2		121/2		41/2

Расходные Г.: топливо и вода, арт. запасы, провизія, матеріалы для смазки и обтирки и пр. Временные Г.: пассажиры съ багажомъ, перевозимыя войска съ аммуниціей, оружіемъ, лошадьми и проч., принимаемая въ видѣ балласта вода, разные Г., перевозимые распоряженіемъ начальства. Прибавка и сбавка расходныхъ и временныхъ Г. вліяютъ на осадку корабля и на его мореходныя качества. Для кажд. судна имѣется предѣл. Г., к-рый онъ м. принять безопасно; ком-ру при пріемѣ значит. Г. приходится расчитывать его допустимостъ въ зав-сти отъ вѣса, рода и расположенія относ-но общ. ц. тяж. корабля. Въ рус-яп. войну наблюдались случаи опасной перегрузки к-блей (см. Цусимскій бой¹). Относ-но судов. Г. надо замѣтить, что увеличеніе вѣса какого-либо элемента к-бля на P тн. требуетъ для сохраненія качествъ к-бля увеличенія водоизм-нія не на P тн., а раза въ 2—3 и даже до 6—8 разъ болѣе; поэтому, суда больш. водоизмѣщенія обык-но выходятъ выгоднѣе однотипныхъ съ ними судовъ меньшей величины. При постройкѣ к-бля вѣса всѣхъ Г. контролируются путемъ фактич. взвѣшиванія каждой поступающей на судно части и регистраціи получаемыхъ при этомъ вѣсов. данныхъ съ цѣлью выяснить, въ какихъ элементахъ получается излишекъ (перегрузка) противъ проекта, и своевр-но принять мѣры для компенсаціи его уменьшеніемъ вѣса другой части корабля, если представляется къ тому возможность. Условіе ограниченія суммы Г. к-бля его водоизмѣщеніемъ знач-но усложняетъ вопросъ проектированія сравнительно съ разработкою проектовъ другихъ инженерныхъ сооруженій, гдѣ вѣсъ имѣетъ лишь второстепенное значеніе. Обыкновенно, составляя проектъ к-бля, пользуются методомъ послѣдовательнаго приближенія, т.-е., опредѣливъ вначалѣ вѣса Г. въ процентномъ отношеніи приблизительно по подходящему существующему к-блю, провѣряютъ затѣмъ каждый частный Г. подсчетомъ по эскизнымъ чертежамъ судна; если при этомъ окажется невозможнымъ обойтись для данной статьи (напр., корпуса, брони и пр.) ассигнованнымъ на нее вѣсомъ, то мѣняютъ эскизы въ извѣстномъ направленіи и производятъ новую перетасовку Г., увеличивая одни и уменьшая соотвѣтственно другіе; затѣмъ каждая статья Г. провѣряется вновь по эскизамъ и т. д. Почти всѣ Г. судна зависятъ другъ отъ друга, и зависимость эта весьма сложная.

[1] Материал словаря, содержащий информацию, на которую указывает эта ссылка, опубликован не был