Деревянное судостроение

ДЕРЕВЯННОЕ СУДОСТРОЕНІЕ, въ наст. время почти совершенно вытѣснено стальнымъ, и лишь въ рѣдк. случаяхъ Д. суда признаются болѣе выгодными. На нашемъ дальн. сѣверѣ, напр., промысл. суда строятся исключ-но изъ дерева; рѣчныя груз. суда на внутр. водн. путяхъ Россіи еще до сихъ поръ, за небол. исключеніями, деревянныя. Кромѣ того, иногда строятъ Д. суда для спец. цѣлей, напр., шхуны для поляр. экспедицій. Матеріаломъ служитъ дубъ, лиственница, сосна, ель и пихта. Изъ дуба дѣлаются главныя, основ. части судна, его наборъ; лиственница и сосна идутъ на обшивки и палубныя настилки, ель и пихта — на подвод. обшивку рѣчн. судовъ. Существуютъ также суда смѣшан. системы, у к-рыхъ наборъ желѣзный, конструкція поперечной системы, какъ у жел. судовъ, а наруж. обшивка и палубы деревянныя. Послѣ 12 л. службы Д. суда и суда смѣшан. постройки требуютъ капитал. ремонта. Основаніе Д. судна составляетъ дуб. 4-гран. брусъ, называемый килемъ (фиг. I и II). По длинѣ киль 1 составляется изъ нѣск. отдѣл. деревьевъ, соединенныхъ на замкахъ; для устройства замка концы соединяемыхъ брусьевъ скашиваются, прикладываются другъ къ другу и скрѣпляются мѣдн. болтами. Въ сред. части попереч. сѣченіе киля у больш-ва судовъ имѣетъ форму квадрата. Съ боковъ киля дѣлаются выемки, шпунты, въ к-рые входятъ первыя доски наруж. обшивки, шпунтовыя поясья. На верхн. грань киля кладется дуб. брусъ, резенъ-киль; стыки его располагаются вразметъ со стыками киля и соединяются подобными же замками. На нижнюю грань киля надѣвается толст. доска фалшъ-киль, служащая для предохраненія киля отъ поврежденій при посадкѣ судна на мель, ударѣ о камни и т. п. Собраніе деревъ, составляющихъ стѣны судна, называется наборомъ. При устройствѣ набора деревья располагаются съ такимъ расчетомъ, чтобы ихъ легко б. собирать и крѣпить, а въ случаѣ исправленій, поврежден. части удобно вынимать; при всемъ этомъ сооруженіе д. б. прочно. Вертик. деревья, устанавливаемыя на киль, называются шпангоутами (фиг. 2); кажд. шпангоутъ состоитъ изъ 2 симметрич. вѣтвей, расположенныхъ по обѣ стороны діаметрал. плоскости судна. Наруж. и внутр. грани кажд. вѣтви вырѣзаются согласно образованію поверхности судна, а бок. грани перпенд-ны къ верхн. кромкѣ киля и къ діаметрал. плоскости. Кажд. вѣтвь шпангоута составляется изъ 2 рядовъ деревьевъ: въ одномъ ряду основаніемъ служитъ слегка изогнутый брусъ 2 (фиг. II), называемый флортимберсъ, к-рому соотвѣтствуютъ во 2-мъ рядѣ 2 лорфутокса или первые футоксы (3); къ концамъ флортимберса присоединяются 2 другія дерева, вторые футоксы (4); къ концамъ первыхъ футоксовъ 3-тьи, къ концамъ 2-ыхъ — 4-ые и т. д. Эти отдѣл. деревья соединяются торцами другъ съ другомъ посредствомъ коксовъ, т.-е. Д. точен. цилиндровъ, половиною входящихъ въ одно дерево, а другою въ другое; иногда же такое соединеніе дѣлается въ замокъ. Обѣ вѣтви шпангоута крѣпятся между собою и къ килю при помощи мѣдн. или жел. оцинкован. болтовъ. Въ подвод. части судна, вообще, дуб. брусья крѣпятся мѣдн. болтами (см. Дерево въ судостроеніи). Въ надвод. части считаютъ достаточнымъ покрывать жел. болты тонк. слоемъ цинка. Шпангоуты раздѣляются на прямые и поворотные. Первые устанавливаются перпенд-но килю и идутъ въ сред. части судна; поворот. шпангоуты (фиг. 3) ставятся въ оконечностяхъ; они располагаются наклонно къ килю, сохраняя по возм-сти нормал. положеніе къ обшивкѣ, чтобы устранить острые срѣзы (малки) и избѣжать расщепленія при вбиваніи гвоздей. Для лучш. соединенія въ одно цѣлое киля съ резенъ-килемъ и шпангоутами внутри судна (по срединѣ флортимберсовъ) накладывается и крѣпится продол. брусъ 5, кильсонъ (фиг. I). Шпангоуты ставятся съ промежутками, шпаціями, глав. цѣль к-рыхъ — облегчить вѣсъ набора и доставить ему возможность просушки во время постройки; ширина шпацій въ мор. судахъ бываетъ 6—10 дм., а въ рѣчныхъ 12—18 дм. Снаружи шпангоуты покрываются досками обшивки, к-рыя прикрѣпляются посредствомъ жел. болтовъ, нагелей (Д. остроконеч. гвоздей) и ершей (жел. гвоздей съ зазубринами). Кажд. поясъ наруж. обшивки состоитъ изъ нѣск. досокъ, скрѣпленныхъ въ стыкъ, а продольно пазомъ, Надвод. часть обшивки состоитъ изъ болѣе толст. поясьевъ, идущихъ во всю длину судна между оруд. портами, парал-но линіямъ палубъ; самый нижній изъ этихъ поясьевъ по грузовой ватерлиніи, наз. бархоутомъ, дѣлается особо толстымъ для предохраненія отъ пролома при приставаніи судна къ стѣнкѣ гавани. Въ оконечностяхъ судна доски обшивки притыкаются къ форъ- и ахтеръ-штевнямъ, снабженнымъ подобно килю шпунтами. Форштевень (фиг. VI), или стемъ составляетъ продолженіе киля, служа основаніемъ носа к-бля, и состоитъ изъ 2 частей: собственно стема (8) и фалстема (7), соединяющихся между собою и съ килемъ жел. болтами. Продолженіе кильсона въ носу носитъ названіе стемсона (6); послѣдній идетъ по фалстему и служитъ для лучшаго укр-нія стема. Перед. штука киля 2, соединяющаяся со стемомъ, называется баксовою. Простр-во въ самой остр. части нос. оконечности, между кильсономъ, стемомъ и килемъ, забирается рядомъ деревьевъ: такой наборъ носитъ названіе носового дейдвуда (4). Дейдвуды дѣлаются для лучш. скрѣпленія стема съ килемъ и образованія стѣнъ въ оконечностяхъ судна, близъ киля, къ к-рымъ можно было бы прикрѣпить поворот. шпангоуты. Поверхъ всего этого набора кладется наруж. обшивка. Впереди располагаются нѣск. брусьевъ, крѣпящихся къ стему и предохраняющихъ его отъ поврежденій при ударѣ; приходящійся у ватерлиніи называется грепомъ или водорѣзомъ (фиг. IV, 13). Впереди форштевня, въ надвод. его части, набирается рядъ деревьевъ, образующихъ перед. оконечность судна, княвдегедъ, к-рая служитъ нижн. поддержкой бушприту (фиг. IV, 12). Весь носов. наборъ крѣпится общими сквозн. болтами въ напр-ніи, нормальномъ къ обводу стема. Ахтерштевень (фиг. V) служитъ основаніемъ кормы и также составляется изъ 2 частей: старнпоста 4 и фалстарнпоста 5, устанавливаемыхъ на киль и соединенныхъ съ нимъ шипами. Въ винтов. судахъ бываетъ два старнпоста. Въ переднемъ дѣлается отверстіе, черезъ к-рое проходитъ гребн. валъ; къ нему же крѣпятся и обшивн. доски. Задній, рудерпостъ, служитъ для огражденія винта и подвѣшиванія руля. ІІродолженіе кильсона въ кормѣ к-бля называется старнсономъ (фиг. V, 6), а наборъ деревъ, заполняющихъ остроту кормы между килемъ, старнпостомъ и старнсономъ, — кормовымъ дейдвудомъ (фиг. V, 7). Старнпостъ и фалстарнпостъ скрѣпляются съ килемъ Д. кницами или мѣд. штевенными планками на общихъ сквозн. болтахъ. Шпангоуты въ кормов. части крѣпятся къ килю и дейдвуду, какъ показано на фиг. V, черт. А и В. Для укрѣпленія днища между кильсономъ и нижн. палубой, поверхъ шпангоутовъ накладывается нѣск. толст. поясовъ внутр. обшивки, называемыхъ связными поясьями; доски наруж. обшивки крѣпятся къ нимъ сквозн. болтами. Самый нижній изъ связн. поясьевъ, ближайшій къ кильсону, называется лимбербортовымъ. Между кильсономъ и этимъ поясомъ оставляется каналъ, служащій для стока трюмной воды (лимбербортовый каналъ). Съ обѣихъ сторонъ лимб. пояса кладутся брусья, наз. боковыми кильсонами; эти брусья крѣпятся сквозн. болтами ко всѣмъ шпангоутамъ и служатъ для разложенія давленія оть гротъ-мачты на большее число шпангоутовъ. Для увеличенія крѣпости Д. корпуса поверхъ внутр. обшивки или самыхъ шпангоутовъ, на протяженіи отъ кильсона до нижн. палубы, кладутся крестъ на крестъ наклон. жел. полосы, наз. ридерсами и раскосинами. Для поддержанія настилки палубъ служать бимсы, состоящіе изъ Д. брусьевъ прямоугол. сѣченія; кажд. бимсъ состоитъ изъ одного цѣл. бруса и даетъ неизмѣн. соединеніе между прав. и лѣв. шнангоутами, препятствуя расхожденію бортовъ судна и предупреждая образованіе попереч. перекоса. Бимсы у бортовъ поддерживаются клемсами, толст. досками, расположенными по направленію палубъ, а концы ихъ кладутся на привальный брусъ, идущій вдоль судна и укрѣпляемый къ шпангоутамъ; сверху же на концы бимсовъ кладется такой же д. брусъ, называемый ватервейсомъ (фиг. I, 26). Оба эти бруса прочно крѣпятся съ бимсами и шпангоутами. Съ бортами кажд. бимсъ соединяется Д. или жел. кницею. Бимсы располагаются обык-но черезъ 1 или 2 шпангоута, а въ промежуткахъ между ними ставятъ полубимсы (фиг. VI, 8), попереч. брусья меньш. размѣровъ, лежащіе однимъ своимъ концомъ на привальн. брусѣ, а другимъ на карленгсахъ 4, располагаемыхъ обык-но 3-мя продол. рядами между бимсами и, кромѣ того, по бокамъ люковъ. Бимсы, полубимсы и карленгсы образуютъ т. наз. палуб. наборъ, поверхъ к-раго иногда кладутъ жел. діагонал. полосы (палубные ридерсы), и на нихъ уже настилаютъ Д. палуб. доски. Кажд. бимсъ посрединѣ поддерживается Д. или жел. стойкой, называемой пиллерсомъ (фиг. IV, 20—22). Пиллерсы располагаются въ трюмѣ отъ кильсона до нижн. палубы и въ кажд. междупалуб. простр-вѣ ставятся другъ надъ другомъ, чтобы передавать давленіе съ палубъ на днище судна. Четыреуг. отверстія въ палубахъ, т. наз. люки (фиг. VI, 2), бываютъ трехъ родовъ: 1) грузовые, служащіе для прямого сообщенія верхн. палубы съ трюмами; изъ нихъ гротъ-люкъ ведетъ въ глав. или водян. трюмъ, ахтеръ-люкъ — въ кормовые, провизион. погреба и форъ-люкъ — въ нос. трюмъ; 2) сходные люки, соединяющіе между собой смежныя палубы, дѣлаются ординарными и двойными. т.-е. съ 1 или 2-мя трапами; и, наконецъ, 3) свѣтлые люки служатъ для доставленія во внутр. помѣщенія судна свѣта и воздуха; они имѣють вставн. рамы со стеклами и иногда сѣтками. Груз. люки снабжаются покрышками изъ тонк. досокъ, обшитыми крашеной парусиной. Надъ сходн. люками на верхн. палубѣ устраиваются Д. рубки, въ видѣ будокъ, или зонты, обтянутые непромок. парусиной. Въ просвѣты люковъ, ведущихъ въ трюмы съ нижн. палубы, для лучшей вентиляціи иногда вставляютъ выемные Д. рѣшетки, также называемыя рѣшетчатыми люками. Корма Д. судна бываетъ прямая, круглая или эллиптическая. Наборъ кормы составляютъ транцы (фиг. III, 6), — горизонт. брусья, крѣпящіеся своими концами къ шпангоутамъ, а серединою нарѣзающіеся на фалстарнпостъ; верхній изъ этихъ брусьевъ, винъ-транецъ, приходится выше жилой палубы, ниже его помѣщается декъ-транецъ, а между ними — филипъ-транцы. Выше винъ-транца корма имѣетъ уклонъ назадъ для того, чтобы закрыть голову руля, проходящаго внутрь судна. Стѣна судна, образующая этотъ уклонъ, составляется изъ кривыхъ деревьевъ, называемыхъ контръ-тимберсами (фиг. III, 12) и наклон. брусьевъ — старнъ-тимберсовъ (9). Ниже декъ-транца помѣщается нѣск. дополнит. транцевъ, число к-рыхъ зависитъ отъ образованія кормы; при полной кормѣ ихъ больше, нежели при острой. Контръ- и старнъ-тимберсы упираются помощью шиповъ въ послѣд. транецъ, и по нимъ накладываютъ обшивныя доски. Т. обр., составляется кормовой подзоръ. Верхн. часть подзора отъ винъ-транца до верхн. оконечности кормы называется гакабортомъ, а отверстіе въ корм. подзорѣ для пропуска головы руля гельмъ-портомъ (фиг. III, 8). Руль (фиг. VII) на Д. судахъ состоитъ изъ цѣльнаго основн. бруса 1 (рудерписъ), нижн. часть к-раго скрѣпляется съ наборн. штуками 2 сквозн. болтами на коксахъ и жел. скобами 4. Петли крѣпятся на рудерпостѣ, руль же снабжается жел. штырами 3, лапы к-рыхъ стягиваются взаимно сквозн. болтами. Штыры или крючья отливаются вмѣстѣ съ лапами или бываютъ вкладные (для замѣны ихъ новыми). Для прохода мачтъ сквозь палубы устраиваютъ пяртнерсы (фиг. VI, 11), к-рые состоятъ изъ 2 карленгсовъ 12 и 2 нащечинъ, прилегающихъ къ бимсамъ 13. Въ случаѣ недостаточ. толщины деревъ углы заполняются чаками. Отверстіе для прохода мачты дѣлается нѣск. больше ея толщины. Когда мачта станеть на мѣсто, между нею и стѣнками пяртнерса забиваются сосновые мачтовые клинья, к-рые затѣмъ проконопачиваются и обиваются сверху крашеною парусиной; полученная, т. обр., подушка называется мамеринцемъ. Нижн. конецъ мачты, ея шпоръ, входитъ въ гнѣздо степса, устраиваемаго надъ кильсономъ и состоящаго изъ ряда продольныхъ и поперечныхъ брусьевъ, прочно соединенныхъ съ к-сомъ судна болтами. Когда к-съ Д. судна законченъ, всѣ пазы и стыки наружной обшивки и настилки палубы тщательно проконопачиваютъ. Подводную часть въ большинствѣ случаевъ обиваютъ тонкими мѣдными листами для предохраненія ея отъ обростанія водорослями и ракушками.

Фиг. I. 1 и 2 — фалшкили; 3 — киль; 4 — резенъ-киль; 5 — кильсонъ; 8 — лимбербортовый каналъ; 11 — шпунтовый поясъ; 12 — 16 — шпангоутъ; 17 — связные поясья; 18 — наружная обшивка; 19, 30, 39 — кницы; 24, 33, 42 — бимсы; 25, 34, 43 — палубная настилка; 26, 35, 44 — ватервейсы; 23, 29, 38 — пиллерсы; 28 — бархоутъ; 49 — фальшбортъ.

Фиг. II. 1 — киль; 2 — флортимберсъ; 3 — первый футоксъ; 4 — второй футоксъ; 5 — третій футоксъ; 6 — четвертый футоксъ; 7 — пятый футоксъ; 8 — шестой футоксъ; 9 — соед. планки.

Фиг. III. 1 — киль; 2 — рулевая пятка; 3 — кормов. дейдвудъ; 4 — старнпостъ; 5, 6, 7 — транцы; 8 — гельмпортъ; 9 — старнъ-тимберсы; 11, 12 — контръ-тимберсы; 13, 14, 15, 16 — поворотные шпангоуты; 18 — шпангоуты.

Фиг. IV. 1 — фалшкиль; 2 — киль; 3 — шпангоуты; 4 — носовой дейдвудъ; 5 — кильсонъ 6 — стемсонъ ; 7 — фальстемъ; 8 — стемъ; 12 — княвдигедъ; 13 — грепъ; 19, 21 — бимсы 20, 22 — пиллерсы.

Фиг. V. 1 — фалшкиль; 2 — киль; 3 — замокъ киля; 4 — старнпостъ; 5 — фальстарнпостъ; 6 — старнсонъ; 7 — кормовой дейдвудъ; 8 — кильсонъ.

Фиг. VI. 1 — крышка къ люку; 2 — люкъ; 3 — комингсъ; 4 — карленгсъ; 7 — бимсъ; 8 — полубимсъ; 10 — пиллерсъ; 11 — пяртнерсъ мачтовый; 14 — мачт. бимсы.

Фиг. VII. 1 — рудерписъ; 2 — набор. штуки пера; 3 — штыры; 4 — желѣзн. скобы; 5 — зазоръ для петли.