Гидроплан

ГИДРОПЛАНЪ и ГИДРО-АЭРОПЛАНЪ. Г. называется лодка, снабженная наклонными плоскостями или пов-стями, к-рыя, дѣйствуя въ водѣ и воздухѣ, какъ поддерживающія поверхности аэроплана, приподнимаютъ лодку и уменьшаютъ ея сопротивленіе, заставляя ее скользить по пов-сти воды. Г. м. развивать весьма большія скорости на водѣ, доходящія до 70—80 клм. въ часъ; изъ такихъ Г. надо упомянуть Г. Форланини. Первымъ обратилъ вниманіе на скольженіе судна по водѣ еще въ 1834 г. англичанинъ Скотъ-Россенъ; работали затѣмъ по этому вопросу Вильямъ Фрудъ и др. Стремленіе послѣдующ. изобрѣт-лей (Виго ди-Ачирсале, Адера, В. Томпсона, графа Ламбера и Форланини) б. направлены, гл. обр., къ поднятію к-са судна настолько, чтобы онъ весь двигался не въ водѣ, а въ воздухѣ, т.-е. въ средѣ въ 800 разъ менѣе плотной, чѣмъ вода; отъ гребного винта, работающаго въ водѣ, изобрѣт-ли переходятъ къ воздуш. винту (пропеллеру), и въ 1905 г. уже испытывается такой Г. Форланини, к-рый, при вѣсѣ въ 1.650 клг. и мощности двигателя въ 75 л. с., развиваетъ ск-сть до 80 клм. въ часъ. При плаваніи на Г. отпадаетъ всякій вопросъ о попереч. остойчивости судна; передвиженіе на суднѣ грузовъ въ вертик. или горизонт. направленіяхъ не вызываетъ крена. Послѣ ряда изслѣд-ній выработались три типа Г.: 1) по достиженіи опредѣл. скорости Г. подымается изъ воды и продолжаетъ плавать на полозьяхъ, скользящихъ по водѣ; 2) подвод. часть представляетъ наклонныя пл-сти; къ 3-му типу принадлежатъ лодки съ плоскими днищами, представляющими въ продольн. напр-ніи уступы изъ наклон. плоскостей. Г. 1-го типа осуществленъ въ 1867 г. фр-зомъ Адеромъ; устроителями Г. 2-го типа являлись гр. Ламберъ и затѣмъ Бонмезонъ. Постепенное развитіе идеи Г. въ связи съ развитіемъ авіаціи привело къ комбинаціи гидро-аэроплана, к-рый представляетъ собою аэр-нъ, поставленный на спец. поплавки и способный какъ двигаться по пов-сти воды, такъ и взлетать на воздухъ. Этотъ типъ въ наст. время получаетъ все большее распространеніе для в.-мор. цѣлей, и въ разныхъ флотахъ имѣется уже нѣск. конструкцій, давшихъ болѣе или менѣе удач. результаты: таковы, напр., Г.-аэр-ны Фабра, Куртиса, Парсеваля, Дюеро, Раво и Лебедева (послѣдній еще въ стадіи опытовъ). Съ изобрѣтеніемъ Г.-аэр-на въ в.-мор. дѣлѣ явилась возм-сть отказаться отъ громозд. пл-стей для взлета и спуска аэр-новъ на самомъ к-блѣ, т. к. Г.-аэр-нъ м. подниматься съ воды и опускаться на воду вблизи судна, а при благопріят. условіяхъ погоды даже слѣдовать за к-блемъ и въ нужный моментъ, не мѣшая его эволюціямъ, сдѣлать взлетъ, произвести развѣдку и снова вернуться къ судну. У насъ построенъ аппаратъ Гаккеля, но еще не испытанъ. Наилучш. результатовъ достигъ Г.-аэр-нъ Куртиса (Америка). Подъ сред. частью Г.-аэр-на находится легк. понтонъ, 12 фт. дл. и 2½ фт. шир.; по краямъ поддерживающихъ пов-стей имѣются тонкіе металл. цилиндры, поставленные подъ угломъ и имѣющіе своимъ назначеніемъ поддерживать плавучесть при кренѣ; во всемъ остальномъ это обыкновенный аэр-нъ Куртиса, хорошо извѣстный въ Америкѣ и Европѣ. Г.-аэр-нъ одной изъ послѣднихъ моделей поставленъ на колеса, что даетъ ему возможность подниматься и опускаться на сушѣ и водѣ. Опыты дали весьма хорошіе результаты; при сравнительно спокойномъ морѣ Г.-аэр-нъ легко отдѣляется отъ воды и также спокойно опускается на нее. Куртисомъ выработанъ способъ взлета аэр-на съ воен. суда, пользуясь тросомъ, натянутымъ отъ мачты къ носу; устройство особаго помоста для взлета признано излишнимъ, взлеть съ него возможенъ, но спускъ на судно почти невозможенъ и рискованъ; поэтому предпочитаютъ спускаться у судна на воду и краномъ поднимать Г.-аэр-нъ на палубу. Осуществленные до наст. времени Г.-аэр-ны слѣдуетъ считать лишь опыт. типами. ("Мор. Сб.", 1909 и 1911 гг., статьи "Гидропланъ" и "Аэропланъ для флота").