Нефть

НЕФТЬ, какъ топливо, представляетъ одну изъ насущн. потреб-тей воен. флота. Цѣнными кач-вами Н. въ этомъ отношеніи являются: 1) на 30% болѣе высокая, по сравненію съ углемъ, теплотворная способ-ть ея. 2) Удобство и скорость погрузки Н. на суда не только въ порту, но также и въ морѣ, гдѣ для угля требуются спец. приспособленія (напр., стрѣлы Темперлея), легко уничтожаемыя непріят. снарядами, между тѣмъ какъ нагрузка Н. м. производиться, не нарушая обычн. жизни к-бля и не загрязняя его, обык-ными нефтян. насосами, установленными на борту к-бля или на нефтеналивн. суднѣ, при помощи переносн. шланговъ и постоян. негромоздкаго трубопровода, защищеннаго отъ разрушенія въ бою. Время нагрузки Н. м. б. доведено до минимума установкой соотвѣт-го числа насосовъ. При храненіи, перегрузкахъ и подачѣ на суда потеря нефти гораздо меньше, учетъ ея расхода несравненно проще и точнѣе. Угольн. станціи во избѣжаніе лишней перегрузки устраиваются въ тѣхъ портахъ, к-рые онѣ обслуживаютъ, и потому подвержены обстрѣлу непр-лемъ; нефтяныя же станціи можно оборудовать внѣ района дѣйствія непріят. снарядовъ, соединивъ ихъ съ портомъ лишь подземн. трубопроводомъ. Такія станціи устраиваются теперь почти всѣми велик. державами и въ особ-сти С.-Ам. С. Штатами. Англія на своемъ побережьѣ и въ колоніяхъ уже имѣетъ нефт. станціи, общей вмѣстимостью около 500 т. тн., рядъ мелкихъ наливн. судовъ и баржъ, а также 2 большихъ нефтеналив. транспорта, Kharke и Petroleum, берущихъ по 6 т. тн. каждый. 3) Меньшій по сравненію съ углемъ объемъ Н. того же самаго вѣса и возм-сть храненія ея не только въ бортов. ямахъ, но также и въ междудон. отд-ніяхъ к-бля, что позволяетъ имѣть на суднѣ большій запасъ ея, обезпечивающій и большій районъ плаванія. Наибольш. запасъ угля на современ. лин. к-блѣ составляетъ 3 т. тн., Н. же они могутъ помѣстить до 4.500 тн., что увеличиваетъ районъ плаванія на 75—80%. Однако, храненіе нефти требуетъ особыхъ предосторож-тей, тщател. пригонки листовъ и снабженія швовъ спец. прокладками во избѣжаніе ея утечки. Въ пожарномъ отношеніи, при соблюденіи нѣк-рыхъ техн. требобованій, Н. даже менѣе опасна, чѣмъ уголь. Нефтян. остатки (мазутъ) для отопленія судов. котловъ, по техн. условіямъ мор. мин-ства, д. удовлетворять слѣд. треб-ніямъ: а) темп-ра восплам-нія сух. мазута, опредѣляемая приборомъ Абеля-Пенскаго-Мартенса, д. б. не ниже 70° Ц.; б) удѣльн. вѣсъ при 15° Ц. — не менѣе 0,9; в) содержаніе воды — не болѣе 1¹/₂% лѣтомъ и 1³/₄% зимой; г) мазутъ не д. заключать въ себѣ сырой Н., сѣрн. кислоты, щелочей, песка и др. негорюч. или препятствующихъ горѣнію веществъ. Въ помѣщен. табл. приведены нѣк-рые элементы разн. сортовъ мазута, по даннымъ фирмы Нобель:

Сортъ мазута.		Удѣльный вѣсъ при 15° Ц.	Вязкость по аппарату Энглера при 50° Ц.	Вспышка аппаратами.
				Мартена-Пенскаго.	Бренкенса.
Мазутъ	обыкн.	0,890—0,920	5,0	—	70° Ц.
"	Энглеръ	0,900—0,915	5,0—5,9	100—109° Ц.	—
"	черный	0,930	ок. 15,0	—	140° Ц.

4) Меньшее число (на 30%) обслуживающихъ котлы кочегаровъ, отъ к-рыхъ, кромѣ того, не требуется особаго иск-ва, какъ при углѣ. 5) Отсутствіе мусора отъ сжиганія Н., почему не требуется спец. устр-въ для удаленія его въ морѣ и на якорѣ (см. Мусороудалители). 6) Болѣе быстрое поднятіе и прекращеніе паровъ въ котлѣ, а также усиленіе и ослабленіе горѣнія, что имѣетъ большое значеніе въ случаяхъ внезапн. остановки судна, необходимости вывода котла изъ дѣйствія и при разл. эволюціяхъ судна. Наконецъ, 7) возм-сть непосред-наго и весьма при этомъ экономич. сжиганія Н. въ двиг-ляхъ внутр. сгоранія безъ примѣненія котловъ (см. Тепловые двигатели¹). Эти преимущ-ва Н. вызвали естественное стремленіе всѣхъ велик. державъ использовать ее для нуждъ своихъ воен. флотовъ; но ограниченность общаго колич-ва добываемой Н. и малочисл-сть пунктовъ, гдѣ она имѣется, затрудняютъ рѣшит. переходъ воен. флотовъ къ нефт. отопленію. Наряду съ заботой объ оборуд-ніи берегов. станцій, постройкѣ нефтеналивн. судовъ и обезпеченіи пересылки Н. по ж. дорогамъ въ достаточн. колич-вѣ, въ разл. странахъ отводятся нефтенос. земли спец-но для нуждъ воен. флота, принимаются мѣры для пониженія стоимости Н. увеличеніемъ ея добычи въ новыхъ нефтенос. районахъ, вырабатываются законоположенія и т. п. Данныя о міровой добычѣ Н. приведены въ таблицѣ:

МІРОВАЯ ДОБЫЧА НЕФТИ (въ милл. тн.).

Года.	С.-А. С. Шт., Мексика, Перу и Канада.	Россія.	Голландская и Боитанская Индія.	Австро-Венгрія (Галиція и Румынія).	Германія.	Италія.	Японія.	Остальныя страны.	Общая міровая добыча за годъ.
1901	9,198	11,157	0,813	0,685	0,044	0,002	0,149	0,003	22,051
1902	11,705	10,551	1,012	0,862	0,050	0,003	0,161	0,003	24,347
1903	13,232	9,902	1,199	1,112	0,058	0,002	0,161	0,004	25,670
1904	15,453	10,284	1,479	1,324	0,083	0,003	0,189	0,005	28,820
1905	17,789	7,335	1,700	1,417	0,079	0,006	0,196	0,004	28,526
1906	16,386	8,061	1,729	1,647	0,081	0,007	0,228	0,004	28,143
1907	22,478	8,248	1,758	2,305	0,106	0,008	0,268	0,004	35,175
1908	24,610	8,292	1,816	2,902	0,142	0,008	0,276	0,004	38,050
1909	24,848	9,234	2,365	3,374	0,143	0,007	0,268	0,004	40,243
1910	28,606	9,500	2,238	3,115	0,145	0,006	0,257	0,004	43,871
1911	31,750	9,010	2,434	3,017	0,145	0,006	0,280	0,008	46,650

Колич-во Н., необходимое для ежегодн. обслуж-нія воен. флота, по подсчету, сдѣланному для америк. флота, достигаетъ 10 милл. баррелей. Исчисляя все количество Н., могущей быть добытой съ нефт. земель въ Калифорніи, предназначенныхъ для снабженія флота (37 т. ак-ровъ), въ 30 милл. тн., этого запаса хватитъ не болѣе, чѣмъ на 25 л. Стремленіе создать котельную установку, пригодную къ одновр-ному отопленію котловъ какъ Н., такъ и углемъ (см. Нефтяное отопленіе), зародило мысль о пригот-ніи нефтян. брикетовъ; въ Англіи въ этомъ направленіи дѣлаются попытки, благопріят. разрѣшеніе к-рыхъ м. еще ускорить повсемѣстн. введеніе Н., какъ топлива для воен. судовъ.

[1] Материал словаря, содержащий информацию, на которую указывает эта ссылка, опубликован не был