Автомобиль

АВТОМОБИЛЬ или самодвижущаяся повозка. Идея такой повозки появилась еще въ XVII в. во Франціи, и въ Парижскомъ музеѣ Conservatoire Des Arts et Metiers до наст. времени хранится механич. парная повозка, построен. для воен. цѣлей въ 1769 г. Въ 1800 г. въ Англіи и въ Америкѣ дѣлаются попытки примѣненія паровыхъ двигателей къ обыкнов. повозкамъ. Въ XIX в. появляются первые удачные опыты съ паров. дорожными повозками въ Англіи, Франціи, Швейцаріи и Бельгіи. Съ появленіемъ газовыхъ и бензиновыхъ двигателей въ концѣ прошлаго вѣка въ Германіи, а затѣмъ во Франціи началось примѣненіе таковыхъ къ дорожньмъ повозкамъ. Теперь А. уже является настолько выгоднымъ перевозочнымъ средствомъ, что способенъ оказать существенное вліяніе на веденіе войны. Главная составная часть всякаго А. есть газомоторъ (см. Двигатели внутр. гор.), гдѣ движеніе происходитъ вслѣдствіе вспышекъ распыленной горючей жидкости (бензинъ, керосинъ, газолинъ, спиртъ). Жидкіе горючіе матеріалы, заключая въ меньшемъ объемѣ больше тепловой энергіи, чѣмъ твердое топливо, особенно выгодны для А., т. к. сокращаютъ мертвый грузъ и увеличиваютъ сферу (радіусъ) дѣйствія повозки. Моторъ состоитъ изъ одного или нѣсколькихъ рабоч. цилиндровъ (смотря по мощности двигателя), въ каждомъ цилиндрѣ поршень со штангой (штономъ), идущей къ кривошипу колѣнчатаго вала. Къ А. примѣняются 4-хъ тактные двигатели съ большимъ числомъ оборотовъ (900—1200 обор. въ мин.). Для пуска мотора въ ходъ достаточно колѣнч. валъ нѣсколько разъ повернуть за рукоятку. Колѣнч. валъ съ маховымъ колесомъ, приводим. въ движеніе поршнями, въ свою очередь, посредствомъ ряда приборовъ передаетъ движеніе колесамъ повозки. Воспламененіе газовой смѣси производится исключительно электрич. искрой или отъ аккумулятора, или отъ электромагнитнаго индуктора, назыв. въ общежитіи "магнето". Переходъ отъ одного способа зажиганія къ другому производится рукояткой съ сидѣнья шоффера. Безшумность движенія повозки особенно важна въ воен. отношеніи, поэтому цѣлесообразное устройство глушителей особенно должно соблюдаться у воен. А. Такъ какъ газомоторъ хорошо работаетъ только тогда, когда дѣлаетъ въ мин. опредѣленное для каждаго типа число оборотовъ, то, слѣдов., необходимь такой механизмъ, который давалъ бы возможность, при постоянномь и опредѣленномъ числѣ оборотовъ мотора, сообщать экипажу различныя по желанію скорости движенія. Это достигается включеніемъ между колѣнч. валомъ и рабочей осью повозки особаго механизма, наз. коробкой скоростей. Пріемный валъ, сцѣпляясь однимъ концомь посредствомъ соединит. муфты съ колѣнч. валомъ, на другомъ концѣ снабженъ 2, 3 или 4 шестернями различнаго діаметра; эти шестерни передвигаются вдоль вала и по желанію захватываютъ то ту, то другую изъ нѣсколькихъ шестерней тоже различныхъ діаметровъ, неподвижно сидящихъ на т. наз. побочномъ валу. Изъ фиг. 1 и 2 видно, что если шестерня побочнаго вала имѣетъ вдвое больше зубцовъ, чѣмъ шестерня пріемнаго вала, то побочный валъ будетъ вращаться вдвое медленнѣе, а т. к. побочный валъ приводитъ въ движеніе колеса повозки посредствомъ цѣпей или сочлененія Кардана, то измѣненіе его скорости передается экипажу. Моторный валъ всегда вращается въ одномъ направленіи, а потому для задняго хода обыкновенно вставляется третья шестерня между двумя другими въ механизмѣ для перемѣны скоростей. Рабочая ось въ А. всегда задняя. Изъ коробки скоростей движеніе осямъ передается посредствомъ валовъ, цѣпей, ремней или кардана; цѣпная передача примѣняется къ большимъ А. и тяжеловозамъ, карданъ же наиболѣе употребителенъ у повозокъ меньше 30 лош. силъ; карданъ представляетъ суставочный (шарнирный) валъ и служитъ для облегченія свободы дѣйствій всѣхъ передаточныхъ частей безъ нарушенія передачи движенія. Однимъ концомъ карданъ (фиг. 1) связывается съ коробкой скоростей, другимъ — съ дифференціаломъ, назначеніе котораго давать возможность заднимъ колесамъ вращаться одновременно съ разными скоростями на кривыхъ участкахъ пути для поворотовъ повозки. Направляющими или рулевыми колесами у всѣхь системъ А. служатъ переднія, посаженныя на неподвижную ось особаго устройства. Эта ось не вращается вокругъ общаго шворня, но каждое колесо имѣетъ свой отдѣльн. шворень, оба колеса связываются между собою соединительной тягой, почему каждый поворотъ производится обоими колесами одновременно. Рулевой аппарата (фиг. 3 и 4) состоитъ изъ наклоннаго стержня, на нижнемъ концѣ котораго безконечный винтъ дѣйствуетъ на зубч. секторъ; этотъ послѣдній пружинными связями соединенъ съ рычагомъ, находящимся на соединительной тягѣ передней оси; на верхнемъ же концѣ рулевого стержня установлено колесо для дѣйствія на руль шофферомъ. Каждый А. долженъ имѣть надежные, сильные и быстродѣйствующіе тормаза, обезпечивающіе даже на скользкомъ полотнѣ остановку экипажа на возможно короткомъ разстояніи; большею частью А. снабжаются тремя независимыми другъ отъ друга тормазами: два дѣйствуютъ на заднія колеса и одинъ — на моторный валъ. Колеса для А. техника выработала особаго типа, деревянныя или металлическія весьма прочной конструкціи и обтянутыя желѣзными или толстыми каучуковыми шинами — сплошными или пневматическими. Всѣ части мотора заключены въ непроницаемую коробку и доступны для осмотра. Моторъ, всѣ остальныя машинныя части и кузовь прикрѣпляются къ прочной рамѣ изъ хромониккелевой стали; общее расположеніе всѣхъ частей А. показано на фиг. 1. Современных качества А.: прочность, большая работоспособность, экономная эксплоатація, быстрота движенія, почти мгновенная готовность къ ѣздѣ; жидкіе горюч. матеріалы, уменьшающіе мертвый грузъ сравнительно съ паровой тягой, и, наконець, автомобильная эксплоатація для большихъ и постоянныхъ перевозокь обходится дешевле животной тяги. Благодаря этимъ качествамъ, А. получилъ широкое и повсемѣстное распространеніе для самыхъ разнообразныхъ цѣлей и уже на него начинаютъ перелагать выполненіе нѣкоторыхъ желѣзнодорожныхъ задачъ. Эти же качества А. не замедлили обратить на себя вниманіе европ. армій съ точки зрѣнія примѣненія А. къ своимь потребностямъ. Во всѣхъ арміяхъ уже болѣе 10 лѣтъ тому назадъ стали производить обширные и всесторонніе опыты съ А. для выработки типовъ, отвѣчающ. воен. потребностямъ. Выгодность и надежность примѣненія механической тяги для воен. цѣлей зависитъ отъ благопріятнаго сочетанія многихъ условій; изъ нихъ главнѣйшія: выработка пригодной для воен. цѣлей конструкціи повозки, дорожныя и мостовыя условія, удешевленіе фабрикаціи и эксплоатаціи, наличность отечественной фабрикаціи, распространеніе А. среди населенія, наличность эксплоатац. матеріаловъ отечеств. производства. Поэтому правительства европ. государствъ предпринимаютъ различныя мѣропріятія для скорѣйш. разрѣшенія вопроса о примѣненіи механич. тяги для воен. цѣлей. Въ мирное время для арміи можетъ быть содержимо лишь ограниченное количество А. особаго устройства для опредѣленныхъ спеціальныхъ назначеній; вся же остальная масса механ. повозокъ, которыя при нынѣшнихъ арміяхъ исчисляются тысячами, не можетъ быть заготовлена заблаговременно, т. к., кромѣ огромныхъ средствъ, потребныхъ для этого, при быстромъ развитіи техники автом. паркъ скоро бы устарѣлъ. Для службы на войнѣ примѣнимы лишь А. простого, яснаго и легкопонимаемаго устройства, чѣмъ облегчается обслуживаніе и починка; прочные и обезпеченные отъ взрывовъ; мало чувствительные къ неблагопріятнымъ вліяніямъ погоды и къ грубому обращенію, съ чѣмъ нужно неизбѣжно считаться въ боевой обстановкѣ; имѣющіе большую производительность; обладающіе доступностью всѣхъ частей для осмотра и быстротою подготовки къ работѣ. Затѣмъ, каждый воен. А. долженъ двигаться по тѣмъ же дорогамъ и мостамъ, какъ и конная запряжка; съ мѣста брать подъемы въ ¹/₉; экономично расходовать горючій матеріалъ; имѣть приспособленіе для прицѣпки обыкновенной повозки. На работу А. существенное вліяніе оказываетъ качество дороги. Техника, однако, стремится выработать такіе типы А., которые могли бы двигаться за войсками и по грунтовымъ дорогамъ; въ этомъ вопросѣ главную роль, помимо силы мотора, играютъ конструкціи колесъ и осей. Служба подвоза къ войскамъ отъ конечныхъ пунктовъ жел. дорогъ является труднѣйшимъ и серьезнѣйшимъ вопросомъ для воен. управ. большихъ армій. Количество предметовъ снабженія не перестаетъ возрастать, а скорострѣльность оружія и вводимые въ артиллерію большіе калибры все болѣе усложняютъ вопросъ о подвозѣ. Полевыя ж. д. оказались малопригодными по медленности постройки, особенно, при наступат. войнѣ. Данныя, добытыя изъ маневренной практики иностр. армій, хотя еще и непровѣренныя боев. опытомъ, ясно указываютъ на выгоду замѣны конной тяги механическою въ тылу: въ отношеніи полезнаго груза и суточной работы, А. установившагося нынѣ типа въ 20 разъ производительнѣе, чѣмъ парная повозка; личный составъ уменьшается въ 5 разъ; глубина походной колонны сокращается въ 6—10 разъ. Эти преимущества даютъ возможность войскамъ значительно дальше удаляться отъ жел. дор.; большая же производительность А. позволить исключить нѣкоторые эшелоны тыловыхъ обозовъ. Главное примѣненіе механической тяги въ полевой войнѣ — грузовое движеніе въ тылу арміи, на этапныхъ линіяхъ; однако и легкіе автомобильные экипажи и повозки, обладающія большой быстротой, найдутъ на войнѣ много примѣненій, а именно: для службы связи между штабами, передовыми отрядами, колоннами войскъ и обозовъ; для штабной и ординарческой службы, замѣняя и сберегая конницу; для высшихъ начальствующихъ лицъ, когда необходимъ личный обзоръ позицій и войскъ, раскинутыхъ на широкомъ фронтѣ; для устнаго обмѣна мнѣній съ подчиненными начальниками; для быстрой прокладки и возстановленія телеграфныхъ и телефонныхъ линій; для перевозки больныхъ и раненыхъ; для походныхъ кухонь и хлѣбопекаренъ; для почтовой службы; для разнообразныхъ саперныхъ работъ и многихъ другихъ задачъ, требующихъ быстроты исполненія; наконецъ, для подвоза къ заднимъ боевымъ линіямъ боевыхъ припасовъ; вмѣстѣ съ тѣмъ считаютъ возможнымъ пользоваться въ нѣкоторыхъ частныхъ случаяхъ на войнѣ А., какъ боевой повозкой, ставя на него пулеметы и легкія орудія. Особенно въ крѣпостной войнѣ возможно широкое примѣненіе механич. тяги. Съ начала мобилизаціи до осады требуется напряженная физич. работа, которая до сихъ поръ выполнялась людьми и животными, что излишне увеличиваетъ гарнизонъ и особенно затрудняетъ обезпеченіе фуражемъ. Примененіе А. можетъ принести большую пользу въ крѣпостномъ раіонѣ, который обезпеченъ шоссированными и исправными грунтовыми дорогами съ надежными мостами. Хотя атакующій будетъ располагать менѣе удобными дорогами, чаще прибѣгая къ полевымъ жел. дор., однако, и для него явится много случаевъ для примѣненія безрельсовой механич. тяги при доставкѣ съ жел. дорогъ громаднаго количества осадныхъ средствъ въ парки, а также при вооруженіи осадн. батарей. По цѣли и способу употребленія А. раздѣляются на: моторные самокаты (для военныхъ цѣлей только 2-колесные); пассажирскіе экипажи, носящіе за границей названіе штабныхъ; отдѣльныя грузовыя повозки, легкіе армейскіе грузовые поѣзда, таковые же тяжелые съ передачей силы на прицѣпныя повозки; спеціальнаго назначенья и боевые. Моторный самокатъ: одинъ цилиндръ въ 3 лош. силы, скорость 40 верс. въ ч., радіусъ дѣйствія 200 верс., запасъ бензина 8 литр., общій вѣсъ 40—60 клгр.; сберегаетъ физич. силы, но дороже обыкновеннаго самоката при заготовленіи, эксплоатаціи и ремонтѣ, тяжелѣе, менѣе надеженъ, при ѣздѣ шумитъ, сѣдокъ долженъ обладать расторопностью и навыкомъ. Штабной А. (пассаж.): 4—6 цилиндровъ, 16—28 л. с, скорость 30—50 верс., радіусъ дѣйствія 200—400 верс.; подъемъ до 20°, общій вѣсъ 1,5 тонны. Грузовыя повозки: 4—6 цилиндровъ, не менѣе 30 л. с, полезный грузъ 3, а мертвый — не болѣе 2½ тон.; скорость: на желѣзныхъ шинахъ 12 верс., на резиновыхъ — 18 верс. въ ч.; запасъ бензина на 20—24 часа. Легкіе грузовые поѣзда (фиг. 5) состоятъ изъ А. и одной или двухъ повозокъ, полезный грузъ 7 тоннъ. Везущій А. стали изготовлять съ обѣими рабочими осями. Къ тяжелымъ поѣздамъ относятъ: Ренара (франц). съ механич. передачей силы на прицѣп. повозки (для воен. цѣлей пока мало пригоденъ), германской системы Сименса и Шукерта (фиг. 6) и италіанской системы Контано. Въ двухъ послѣднихъ газомоторъ приводитъ въ движеніе динамо, отъ котораго токъ идетъ въ электромоторы на осяхъ всѣхъ прицѣп. повозокъ (количествомъ до 6). За ними несомнѣнно будущность для воен. цѣлей, хотя они еще недостаточно разработаны. А. спеціал. назначеній — санитарные; для походныхъ кухонь; для возки мяса съ холодильниками; для прожекторовъ (фиг. 7), при чемъ моторъ повозки приводитъ въ дѣйствіе динамо для прожектора; съ кранами для подъема тяжестей, для телеграфн. станцій и т. д. Къ числу боевыхъ можно отнести А. съ пулеметами и легкими пушками, открытые или бронированные сталениккелевыми листами въ 3 мм. толщиной (ф. 8—10). (Etienne Taris. L’automobile et les Armées modernes, 1908. Baudry De Saunier. Основныя. понятія объ автомобилизмѣ (перев.). W. Stavenhagen. Der. gleislose Kraftwagen in militärischer Beleuchtung, 1908. Oschmann. Lastkraftfahrzeuge, 1908. Schmiedecke. Die Verkehrsmittel im Kriege, 1906. Alten. Die Bedeutung Der Mechanischen Zugkraft auf Der Landstrasse für Truppenführung. В. А. Златолинскій. Автомобиль и прочіе виды механической тяги въ примѣненіи къ воен. цѣлямъ, 1910 г.).

Фиг. № 1.

А. — Переднія колеса. Б. — Заднія колеса. В. — Моторъ. Г. — Колѣнчатый валъ. Д. — Соединительная муфта. Е. — Коробка скоростей. Ж. — Карданъ. З. — Дифференціалъ.

Фиг. № 2.

Фиг. № 3.

Фиг. № 4.

Фиг. 5.

Легкій грузовой автомобиль-поѣздъ.

Фиг. 6.

Поездъ Сименсъ-Шуккерта.

Фиг. 7.

Электрическій прожекторъ на автомобилѣ.

Фиг. 8.

Французская митральеза въ Марокко.

Фиг. 9.

Французскій бронированный автомобиль съ митральезой.

Фиг. 10.

Скорострѣльная пушка 5 см. на бронированномъ автомобилѣ сисемы Эрхарда.